Re: [G4G] 美国之音中文网 舆论呼吁中国铁道部停止“大跃进”

港媒：动车追尾 高铁腐败链 百姓亡命线 打印版 【 阿波罗新闻网2011-07-28讯】  

内容摘要 : 温州「七二三」动车追尾惨剧，暴露出中国高铁金玉其外、败絮其中的本质；代表着中国高铁承载着太多的黑幕与贪腐，却承载不了安全与平稳。这样的高铁对于老百姓而言，是一条死亡线。

据内地媒体揭露，在整个高铁行业中，有上百家公司分享这上万亿元的巨大蛋糕，在这些公司中，嫡系高级管理人员普遍有在铁道部工作任职的背景，或者与铁道部或下属企业有着千丝万缕的关系。 譬如卷入今次事故、主营铁路讯号微机检测系统的辉煌科技公司，其总经理郑某曾任郑州铁路局办公室主任、副局长，至今还担任中国铁通集团公司副总经理。公司独立董事唐某还担任铁道部重点实验室「铁路运输自动化与控制实验室」主任等职。 高官变身大发横财 类似的例子不胜枚举，也就是说，高铁工程的油水大部分为铁道部官员分享。他们「先知先觉」，成立各类公司，给高铁工程提供配套设施，大发横财，随后将公司打包上市，再从股市圈一笔钱，个个都成了亿万富豪。至于铁道部官员在高铁公司中入干股、分红、雁过拔毛的案例，更是数不胜数。 上有所好，下必甚焉。铁道部大面积腐败，原因是原部长刘志军带头腐败，在高铁建设中大肆受贿，搞虚假投标、指定工程，据说涉贪金额高达几十亿元。而具体主持高铁项目的运输局局长张曙光早已成为裸官，转移海外的财富据传高达百亿元。当高铁建设资金被大小蛀虫饱餐过后，高铁的安全性怎么能有保证？ 刘志军的腐败，在铁道部内早已是公开的秘密，中纪委收到关于他的举报信可以追溯至二十年前，但为什么刘志军可以屹立不倒？是谁在幕后袒护他呢？刘志军被双规后，外界传闻总理办公室主任邱小雄卷入其中，不久邱亦被调职，这当中有何玄机，当局应该给百姓作出交代。 中国铁路大建设是一次利益大分赃，铁道部各级官员个个拿着利刃，你一块我一块，将民脂民膏放进自己的荷包，谁会顾百姓的生命财产安全？然而，每次重特大事故发生后，铁路部门都有一批官员倒台，而新上任的官员仍然如飞蛾扑火般卷入新一轮分赃游戏。 腐败的高铁已成为死亡快线，这亦是中国社会的一面镜子，当社会发展只注重速度与效率时，必然有很多个体沦为牺牲品。

Kasia Hu <hometown.kasia@gmail.com> 於 2011年7月28日下午7:28 �道：

中文主页 更新时间 2011年 7月 28日 星期四 11:09 AM 格林威治标准时间 聚合新闻

 2011年 7月 28日

舆论呼吁中国铁道部停止“大跃进”

记者: 张楠 | 北京

图片来源: REUTERS

温州动车追尾事故现场

7月23日发生在中国温州附近的严重动车追尾事故，引起人们对中国铁路--特别是高速铁路--发展的反思。一些人呼吁调整高铁产业的发展节奏，还有人发出了“中国，请你慢些走”的呼声。

中国国务院组织的一个联合调查组正在事发地展开调查。与此同时，许多人开始就事故的深层次原因进行反思。

*悲剧源于追赶第一*

反思之一认为，这次事故是一味追求“世界第一”而酿成的悲剧。批评人士指责中国官员好大喜功、急功近利，为追求政绩而不惜以安全为代价。

全国政协委员、作家梁晓声说：“在中国有这种现象，比如说要建广场一定是最大的。我们要求世界最大的，最好的，最气派的，最快的。而这些都折射出一个国家在发展过程中的浮躁心理。”

由于严重违纪而落马的原铁道部长刘志军就很为中国高铁总里程居世界第一而自豪。他得意地说，中国高铁技术最完备，速度最快，目前在建里程最长。

美国之音张楠

中国的高铁列车(资料照片)

中国从2004年开始发展高铁，短短几年就在试运行中把最高时速提高到近400公里，而1964年建的日本新干线达到这个速度却用了几十年时间。为此，刘志军表示，中国高铁技术已经“由追赶者变为引领者”。

*“大干快上”惹的祸*

反思之二认为，此次事故是“大干快上”惹的祸。有论者指出，“我们正在为追求过快的发展速度付出代价”。以京沪高铁为例，五年的工期，三年就完成，然而开通不到一个月，就有5起故障被曝光。

资深媒体人李大同认为，这些都是急功近利的结果。他说：“根本没有通过严格的检验，试运行，以及各种复杂恶劣情况下的可能性的设计。我觉得都没有。因为它不是偶然出一次事故，是连续出事故。哪有那么脆弱呢，不可能的事情。”

《经济参考报》援引中华铁道网首席执行官于丁的话说，近几年的高铁建设速度过快、工期太紧，因此在质量控制方面存在很大的难度，并且在招标上有最低价中标的现象，这容易使个别企业为中标不择手段。

甚至在司机培训上也图快。《新京报》记者发现，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象，中国首批高铁司机培训仅用了10天。

美国之音张楠

北京南站的铁路线(资料照片)

*政协委员：调整心态 扎实前进*

中国过去很落后，因此总想尽快赶上发达国家。毛泽东时代曾经提出15年超英赶美的计划，可是“大跃进”的结果恰恰适得其反。

梁晓声说：“它是不可能的，就是现在我们和欧美在许多方面的差距少则二三十年，多则也还有半个世纪。因此这都要慢慢地、从容地、一步一个脚印地、扎实地去缩短距离。我认为，中国从总体上要调整的一个发展心态。”

一些专家认为，中国高铁的建设速度应该放缓。时事评论家童大焕则发出这样的呼声：“中国啊，请你慢些走，......不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。”

美国之音张楠

北京南站的铁路线(资料照片)

*观察家：高铁步伐并非太快*

不过，北京大军经济观察研究中心主任仲大军有不同看法。他说：“任何一项技术都是在血的教训里面，在一个一个事故中慢慢成熟起来，发展起来的。我想，中国的这个事情也不例外。中国高铁速度是不是太快了，是不是有点人为的拔苗助长等等，我感觉也不是那么一回事儿。”

仲大军反对把这次事故扩大化、夸张化，并推而广之，跟中国的宏观经济政策密切联系起来。

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