韩国又重新变成世界造船第一大国，将3年来被中国夺走的称号又夺了回去。今年上半年，韩国造船业获得全球造船订单超过一半，市场占有率大幅超过中国。
据韩国朝鲜日报报道，韩国今年1至6月，获得892 万吨 (CGT) 造船订单，市场占有率为53.2%。同期中国船厂拿到的订单为517万吨市场占有率为30.8%。从订单金额上看，中国更是被韩国大幅超过：中国订单金额 为88亿美元，韩国为314亿美元，是中国的3倍以上。
韩国造船走高档路线
韩国造船协会表示，韩国造船业与中国竞争的策略是避开中国的强项，主打高附加值产品。韩国朝鲜日报说，韩国现代重工、三星重工、大宇造船等企业的秘 诀是放弃与中国的竞争，挑战高附加值的船舶领域。所谓“高附加值”的船舶包括：深海钻井船、海上漂浮生产储卸船、8000以上集装箱大船、液化天然气 （LNG）动力船等等。
巴西国家石油公司今年上半年进行招标，大部分订单被韩国拿走，包括21艘钻井船、两艘浮式生产储卸船和两艘储油再液化船，而巴西本国造船公司只拿到7艘深海钻井船。
此外，今年头6个月，韩国造船业还获得69艘8000以上集装箱大型船订单，占全球订单总量75%，并拿到19艘液化天然气（LNG）动力船的订单。朝鲜日报说，拿到液化天然气运输船订单的非韩国企业，只有中国的沪东中华造船厂，拿到4艘，日本的三菱重工，拿到1艘。
日本曾是韩国造船业的强劲对手，但近些年来，日本的市场占有率直线下滑，2007年日本市场占有率将近15%，去年降倒6.3%，今年上半年降到2.7%。日本抱怨韩国本币汇率太低，增加其对抗日本的出口价格竞争力。
中国造船业的强项
近些年来，中国造船业窜升的速度十分惊人。2006年，中国在全球造船市场只占19%的份额，日本占25%，韩国占35%。到了2008年1月，法 国《回声报》还在预测“中国造船业七、八年后能否成为世界第一”，并说，“中国希望在2015年赶超日本和韩国，成为全球造船最多的国家。”回声报没料 到，中国在当年的年底，就成了全球造船最多的国家。
中国的强项，据韩国造船协会表示，是低工资劳动力和政府的介入支持。该协会表示，中国的强项是利用通用图纸制造一般的散货船，和8000集装箱以下的船舶。
另据法国回声报报道说，中国政府为了提高造船质量，鼓励外国造船公司进入中国。于是，韩国和日本的造船企业，以及全球制造马达、测量仪器的公司纷纷在中国沿海登陆，与中方合组公司，为当地工业提供急缺的技术。
不过，据中国媒体报道，日韩造船公司登陆中国，只向中国转移船体分段业务，目的是利用中国的低成本和运输方便，但对其核心技术则严守秘密，在中国分段生产后，运回国组装成船。
中国造船业的瓶颈是技术升级
中国船舶专家张相木表示，中国船舶工业发展的四大瓶颈是：“先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低”。
尽管如此，韩国朝鲜日报引述分析说，中国在海上采油平台领域早晚可能赶超韩国。原因是中国正在大举投资目前由韩国垄断的海上钻井船等市场。据韩国三 星经济研究所预测，中国政府今后几年，每年都会向海上采油平台投资500亿元人民币。这个评论说，由于中国政府倡导“国轮国造”的理念，中国造船业界得益 匪浅。目前中国政府把散货船和集装箱船只给本国造船厂生产，如果今后中国政府也把钻井船和飘浮石油工厂的订单只给中国造船厂制造，那么中国造船会在短期内 积累海上采油平台的建设经验，在技术上赶超韩国。 --您收到此邮件是因为您订阅了 Google 网上论坛的“参考消息(G4G)”论坛。
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