[博讯论坛] 最後一次口水追尾事故
余 是�得��的，即使能��到那�甚���系�之核心技�都�助防止����，即使那�系�是山寨�、但有�部��的��保障竟都�一�生作用！他���， 如果前�停了，後��自�煞，���生效，而�今次操作�面上而言、前�停了、後�竟然是不知道的，他��的前�停了�有�息自��到後�、也�生效、於 是後�司�不知道前�停了，另外，控制中心��知道前�停了、�通知後�，如果���制是生效、就是����了都根本不�撞了，而最後是���都�了，� 有就是他��控制中心��危�了是可以自己去煞�的，�然是山寨的，但基本上�，��的保障大概是抄足了，而��同�失效，��就是�量��不是技��� 了。而即使整���系�都拿到了、�是�法保障能�得到同等�量的，因�管理是不能��的，除非是去�人家���。
有一�清楚指明� �系��量的缺陷、它太有可能致使意外�生，此�是原本的前��成了後�、而原本的後��成了前�，��道�，其���同停在某站、而它�之出�就是出� 的排程，不�先�的那�先�了，而按照��表、後�的那�����，於是後�追速，��就是出�後、��之���控制中心之�息�通似乎全部�形，而控制 中心似乎是�有注意到一切的��的存在，何以�有使用特殊�急方法�通���、似乎�司��都��方��情�了解空白？何以控制中心�有在已知道非常之情 ��生了、索性停掉��？�本身已非��的器物之故障，而是控制中心操作人本身是故障了。
��道�，德�提速用空�行走了一年，或 者，又有�人家的建�路�建了十年多、而大�建同一��的只建了六年，或者，又有��世高�路�多用有石仔的，�石仔的路�只�少量，比如在德�就只建了 一小段���，余又看到有�道�，�石仔的比�省�、好打理、回本快，大�就是建了�石仔的那�，基本上就���多�界人士都�大�提速�急、但大�只� 人家眼�……正如三�、早前就有高����子似乎都不太可靠、由是又�想到不如高���的那�急，消息��是引���的，��就是早前春後南方即�河那� 湖南杭州武�很旱第�大湖乾到快�底的�道出�以後，�眼�就�生了今趟事故，�都上�前就吹得天下��、各方各面�有不��到�善�美，但��想想以後 漏子出�了屁民�怎��地�得被耍了接著大反�、其�往哪��，就有兵在、堵得了屁民的嘴就算了。而�正是此山寨�之所以不能山寨人家�量的原因，最上者 就是�造��身如此假大空文化之中，而硬指�一出�就上行下效、�何��量！正如�路早已遍�：�你行就得行、不行也得行。
�尤�� 在超快速�通��事�背後的主事者思�，何至如此？要向上上下下�明意外只不�是意外、而�行�是能�行只要短期�不�生一而再就等如���者其�很清 白？因�不要浪���、要�票？�甚�可以置�通�後之乘客安全不�？何以�出事火�之�骸之�理竟可以此荒�、�查和���更正的�意在那�了？�甚� �人�的��、回�竟是“�就是�生了”“至於你信不信，反正我信了”？其�回答成��的那些人就是山寨�的控制中心，中心如此、都可以想像其旗下火�� 是怎�的拉著一拖拉又一拖拉的��。�又怎可能能��得了那�技�上的最核心的�量－－精神？或者更�切的�是�魂！
�生��控制人 口了、有�的不�他的，到了很困�了就生多�一�就��、��、�流，好�年前有不少人警告人口老年化危��了、有�的又好像要再看看再看看再�，不知道 很困�了�是不是生���二�、生一��五�、生不出�十�、�行人工受孕？����主�的�有��一切的�望的主政集�，它伸手伸太�又太深更太狠，但 凡漏子出�就“�就是�生了”、我有兵在你�嘴、先玩一下���救有功、然後�著都忘�了，借老董�的�形容：“不提就即是不存在了”，他�有��的�力 ���不�����的�任，��老是叫屁民��，而他���休享高�特供直至到去��克思。
慕崖 最近发言：
Kasia Hu <hometown.kasia@gmail.com> 於 2011年7月31日上午1:42 �道：
中国/日本 -发表日期 2011年 7月 29日 - 更新日期 2011年 7月 29日
日本仍置疑中国处理和防范事故手段温州动车追尾事故现场路透社照片作者 东京特约记者 费丽文日本各大传媒持续注视着中国高铁事件，周五纷纷报道说，在中国总理温家宝周四现身事故现场后，当局开始分化事故遗属。销量最大的报 纸《读卖新闻》说，温家宝周四会面的遗属们都是回应了政府赔偿案的一群，部分在抗议现场的遗属们对《读卖新闻》说，他们根本不知道温家宝与遗属会面。
--《读卖新闻》说，中国当局对回应的遗属实施怀柔，温家宝站在超过30度高温的现场开记者会、探访伤者和遗属扮演了慈父角色。但一些遗属说，与当局的谈判到周四深夜也没满意的结果。
《产经新闻》发自温州的消息也说，不少遗属周五忽然拒绝接受记者采访，转趋低调。
《日本经济新闻》周五则引述中国政府内的消息说，为平息民愤，中国政府内部出现了解散铁道部的建议，铁道部当然顽强抵抗。不过不少日本传媒、舆论开始置疑所有追究都集中和停滞于铁道部，铁道部是否成为政权泄民愤的替罪羊。
而从事故初期就怀疑中国高铁是人为失误原因的日本铁道技术专家们对中国周四承认信号设计缺陷深表忧虑，因为6月开通的京-沪线路也是采用相同信号系统，可能存在同样危机。
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