2010年1月31日星期日

Re: [G4G] 南華早報︰國內鐵路發展可能放緩

欧巴马宣布全美建13条高铁
编译中心综合28日电
January 29, 2010 12:06 AM | 13880 观看次数 | 24 24 评论推荐: | 电邮给朋友 | 打印
欧巴马总统在发表国情咨文翌日,宣布将斥资80亿元,在全国推动建设高速铁路。图为欧巴马振臂描绘这个振兴经济的宏大计画。 (美联社)

欧巴马总统在发表国情咨文翌日,宣布将斥资80亿元,在全国推动建设高速铁路。图为欧巴马振臂描绘这个振兴经济的宏大计画。 (美联社)
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在国情咨文中,誓以振兴经济为优先施政的欧巴马总统28日在佛州宣布,将从8620亿元刺激经济基金中,提拨80亿元,补助兴建13条高速铁路和更新铁轨、整修车站、购买设备,以创造大量就业机会。加州、佛罗里达州和伊利诺州等三大州将可获得大笔高铁经费,佛州进行中的高铁计画有可能引进日本新干线系统。

拟建中的西岸高铁系统可以一路连结至加拿大的温哥华。

欧巴马和副总统白登在佛州坦帕的镇民大会宣布,将拨款资助兴建涵盖31州的13条高速铁路,包括800哩长的加州沙加缅度到圣地牙哥高铁、美国铁路公司(Amtrak)的波士顿─纽约─华府高铁计画,以及中西部9个州的高铁计画。

欧巴马27日发表国情咨文后马上就赶赴佛州宣布此一计画,藉此凸显促进就业是他施政的第一要务。

除了80亿元外,政府还将在未来五年,每年从联邦预算中拨出10亿元,做为此计画的头期款。

美国对日本新干线系统十分有兴趣。上周华府举行新干线相关会议时,运输部长莱胡德亲自出席,并表示5月将赴日考察新干线。莱胡德也表示,投资铁路可减少美国对化石燃料的依赖,并有益环境。

日本考虑输出的新干线系统是最新的N700-I型,轨道和营运管理将整套输出。可能采用的包括佛州坦帕到奥兰多,再到迈阿密的第一、二期计画,以及加州洛杉矶到内华达州拉斯维加斯、德州、中西部数州的高铁计画。

虽然这些计画名为高铁,但只有加州高铁时速可达220哩,足以和亚洲、欧洲的高铁竞速,其它许多高铁时速最多接近150哩。

白宫官员表示,这些计画将能创造或挽救铺轨、制造、规画和工程等领域的数以千计就业机会。HNTB工程公司高铁专家盖特勒表示,政府这笔资金对营建业裨益尤多。

这项高铁计画包括:

西部:加州圣地牙哥到洛杉矶到旧金山到沙加缅度、波特兰到尤金、西雅图接到温哥华;

中西部:芝加哥到圣路易到堪萨斯市、明尼亚波里斯到密尔瓦基到芝加哥、克利夫兰到哥伦布到辛辛那提、庞提亚克到底特律到芝加哥;

东南部:坦帕到奥兰多到迈阿密;

中大西洋:夏洛特到洛丽到华府间的单独与相关的30高铁与整修计画;

东北部:包括宾州、纽约、佛蒙特、康乃狄克、麻州和缅因州的五个计画。



2010/1/31 参考消息 <go2group@gmail.com>
2010年1月29日
原文�Toh Han Shih
翻��Joanne Choi

 
 

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via 牛博山寨头条 by eg9515 on 1/31/10

原文�Toh Han Shih
翻��Joanne Choi
《南�早�》,2010年1月29日
________________

中央政府收�了大型基建�目的借�限制,令中�欲建造�大�路��美�一�高下的�丈雄心,可能因而後�不�。

中�去年建造了大量的�路,�接北京至莫斯科,�在可能需要��大�模的基建工程。

�道部����研究院的翁真送 [音�] 教授警告,�著�金�少,某些�路�目可能出��政��。

翁教授表示:「有些�目的��前景欠佳,例如西部的�路��以得到�行�款。」

高�的��商��承受更大�力。建造一��速� 350 公里的高�,造�比相同�度的���路高 3 倍,�填�造�,��商���下更高的票�。

翁教授指,有些�路�目去年已出��政��,而今年的�金需求更大,情��更��劣,逼使�地政府���的�路融�。造� 300 �元人民�(下同)的�杭客���,去年就因�建造商需要注�,�乎�致工程延�。

中�去年的�路建��支急升 78% 至 6,000 �元。�道部�,今年的支出��再增加 17% 至 7,000 �元。�格理�券研究公司表示,2011 年至 2012 年��是�路建��支的�峰,支出� 7,500 �元。

新�路�的落成速度叫人��。�道部指,中�去年�建了 9,524 公里的�路,�下�史��,而今年��再建造 6,840 公里,使全��路��在年底前�到 90,000 公里。中�已�次於美�,�有全球第二大的�路��。

前�肯�基建��、�九�巴士公司副董事��理��杞浚表示:「政府收��金的流�性,��路融�有影�。」去年全�的借�� 9 � 6 千�元,�下�史新高,故中央政府本月要求�行增加�金��,以�抑巨�借�。

�路�目的��融�上限是成本的三分之二,其�部分必��股份投�。��杞浚�:「有�政���不出奇,因�造�如此高昂,又要加快建造。有限的政府�金加上有限的��融�能力,正好解�����。」

中央收�了�款限制,�行提供�款�也就更�挑剔。但�刺的是,�款�潮的出�,正是由於中央在 2008 年底��付金融危�推出振�����,其重�就是建��路�,�了�留作基建的 1 � 5 千�元的�大部分。

��杞浚�:「振���措施��不足以建造中�的�路�目,而�些�目可以�行的��融�也有限度。」

根��格理的�料,全��正建造 33,000 公里的�路,�投��� 2 � 1 千�元。

��杞浚表示,�道部需要在�路�目投放更多�金,形式可能是��、�行�券及政府和私人投�。

大和�券的�洲股市研究主任�碧海��,高�服�的融�已出���。

以 2008 年 8 月通�的京津�高速列��例,他�:「政府希望人�改乘高�,但很多人投�高�票�昂�。外省民工仍然需要乘搭�逼的普通列�,因�他�只能���普通列�的票�。」

翁教授指,高��票的定�有困�。「如果票�太高,�有人�乘搭;如果票�太低,又�有�政困�。」

新的武�高�二等票,票�� 490 元。


 
 

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