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via 牛博山寨头条 by (author unknown) on 1/31/10
这一年的中国车市，诞生了太多令人咋舌的数字和事件
回望刚刚过去的车市风雨，既有“风景这边独好”的喜悦，也有“加价、排队、不优惠”的购车烦恼。一切始于阴霾未散的金融危机，却止于像多米诺骨牌般接踵而至的厂家喜讯。要梳理这一年的中国车市时，很难找到一个合适的词语来概括，能想到的，无非是一张张让人惊讶的市场切片。
这一年的中国车市，诞生了太多令人咋舌的数字和事件，而正是这些数字和事件折射出来的疯狂行为，让中国成了“世界第一”的“汽车大国”。文_丁丁 王敏琳
1、政策救市
席卷全球的经济危机铺面而来，中国启动了4万亿扩大内需紧急应对，并把钢铁、汽车、石化、物流等10行业列为振兴行业，在政策、税收上给予扶持。位列10大振兴行业之一的汽车业，随即出台“1.6升以下车型购置税减半”、汽车下乡、以旧换新等相关刺激消费政策，给低迷中的中国车市注入了一针兴奋剂，中国车市也由此开始了“报复性”增长。
回顾2009，中国的车市就像寒冬腊月喝白酒，越喝越来劲。而那些刺激消费政策就像是酒桌上最难缠的劝酒者，让一个个消费者都纷纷中招。其中购置税减半政策效果最为明显，两组数据即可证明：2009年，1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆，同比增长71.3%；而在全国10大畅销轿车品牌中，1.6L排量或以下的车型就占据了8席，市场占有率为历年最高。
“东边日出西边雨”，中国车市的逆市狂飙，既是全球车市萎靡之下为数不多的一片晴天，也是最大的一个“兴奋点”。从3月份开始，中国市场每月的新车销量都突破100万辆，全年更是直逼1400万辆，成为全球汽车产量、销量的双料冠军，超越美国坐上了全球第一大汽车市场的宝座。
年度政策：购置税减半
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2009年中国召回汽车数量前十名
2、召回屡现
“萝卜快了不洗泥”，这句话用来形容今年汽车召回事件的频出格外贴切。
2009年，在国内汽车业繁荣的背后，隐藏着一个不可忽视的问题——汽车召回总数量为去年的三倍。据中国汽车召回网数据统计，2009年我国共有55起召回事件，涉及32家车企，其中，进口品牌共有17家，合资品牌占9家，而自主品牌有6家。当中尤以沃尔沃、长安福特马自达、丰田品牌的召回次数居多。
4月，广汽丰田召回26万辆凯美瑞，创下丰田中国的最大规模召回纪录，然而这个数字仅仅保存了4个月。8月丰田中国的两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田就同时宣布因零部件缺陷，将召回68.83万辆威驰、卡罗拉等车型。这也是中国自2004年实施汽车召回制度以来数量最大的一次召回。
在业内看来，召回事件之所以增多，主要与市场需求量大增以及产能紧张等因素有关，面对一个喷发的汽车，在产能、销售的刺激下，质量方面的问题就会日益凸显。还有一个潜在的问题是：目前消费者对微车和小型车的投诉最多，但却很少看到微型车和小型车企业发布召回消息，这也说明我国的召回监督机制尚待完善。
年度召回黑名单：丰田品牌
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SUV热销
3、SUV热销
2009年，在旺盛的购车需求刺激下，虽然从4月起，各大车企都实行“停人不停机”轮番作业，但“缺货”还是像甲流一样蔓延至各个厂牌车型，尤以SUV为最。
SUV，这种在欧美成熟市场已经是迟暮之年的车型，在中国成了香饽饽，受热捧的程度在2009年达到了顶点—加价、排队、不优惠，这是经销商对消费者说得最多的话。驾临中国已经两年的新CR-V因为“加价”成就了一个业界神话，而2009年才国产的RAV4和汉兰达甚至还未市场预热就直接蹿升到销量榜的前列，别克昂科雷、马自达CX7、长城凌傲、奥迪Q5等等新上市的SUV，一亮相也纷纷加价，让原先的所谓官方指导价都成了苍白的摆设。
2009年SUV车型的火爆让没有准备的厂家急红了眼，如此大的蛋糕谁不想抢夺？于是，2010年的国内SUV市场依然有大量的新车型进入分蛋糕之列，名气最大当属国产大众途观和国产奥迪Q5，而自主品牌比亚迪，海马等SUV车型也会加入这场抢钱游戏。
尽管局面将变得更加混乱，但可以预见的是，能与主流产品CR-V和RAV4抗衡的，也只有途观、汉兰达几款车型。在广汽丰田发布的2010年事业计划中，要实现产销26.7万辆的目标，其中汉兰达销量要突破7.5万辆，由此也可一窥车企对SUV车型的分量和厚望有多重。
年度SUV车型：汉兰达
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腾中重工拿下悍马，如今只差最后审批这一道关卡。
4、中国收购世界
市场就是喜欢开这样的玩笑，当很多知名公司纷纷为了止亏而断臂时，很多钱包鼓鼓的小老板就会慈眉善目地开始干起拾掇“垃圾资产”的工作。2009年最忙碌的，无疑是来自中国的汽车企业家们，他们不但要督促工人加班加点地工作，还要四处出击抢购“便宜货”。
2009年，全球汽车业就像是大型商场周年店庆一样，悍马、萨博、沃尔沃……无不折价促销，令全球财团都趋之若鹜。而以吉利、北汽为代表的中国车企，在展现出雄厚实力的同时，也流露出了谁与争锋的血拼精神。
不要忘了，所有这一切，都发生在这样的一个背景之下：投资额高达42亿元的双龙并购案，这笔迄今为止国内车企最大的一次海外并购，今年终于以上汽“基本放弃”而落下了帷幕。这个悲剧性的收尾似乎并没有成为中国汽车企业出击海外的一个心理鸿沟，相反，它更像是战斗中岿然倒下的战友，它激起的，竟是冲锋的热情。
从3月底，吉利汽车成功收购澳大利亚自动变速器公司DSI开始，这场血拼竞购的游戏就越演越烈，越演越奇。其中，既有像腾中重工这样毫无背景的门外汉，也有像北汽这样的屡战屡败者，抢完欧宝又去抢萨博，仿佛因促销而失去了理智，感觉不买点什么，就是吃亏一般；更有吉利汽车这样的疯狂者，试图通过金融杠杆，去上演一个现实版的蚂蚁吃大象的神话。
10月，四川腾中重工宣布将悍马拿下，如今只差最后审批这一道关卡；12月，吉利宣布将沃尔沃收入囊中；同一天，折腾了一年多的北汽萨博并购案也尘埃落定，北汽成功购得萨博部分资产。
这些收购行为，也许在很长的一段时间内，都不能给出一个恰当判断，因为收购易，消化难。蛇到底能否吞象？中国汽车制造企业的胃口和胆量固然值得称道，但是吞象后能否顺利地消化吸收，转化为自身发展的优势，这才是最关键的问题，否则收购别人不要的东西，会成为自己的沉重负担。
年度大胃口企业：吉利汽车
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5、兼并重组
除了汽车产销量两个全球第一，其实中国汽车业还有一个世界之最—车企数量，中国拥有超过100家整车生产企业，数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数之和，但与发达国家相比，我国的汽车企业产业更像是一盘散沙，集中度低、实力弱。
2009年年初的《汽车产业调整和振兴规划》给国内车企的整合并购奠定了基调。根据国家相关政策规划：今后国内产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团将由目前的14家减少至10家以内，最终形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。
5月，广汽集团成功并购长丰集团，这也是汽车产业振兴规划实施后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕，其后广汽整合福建汽车、牵手菲亚特等举措相继浮出水面。
11月，中国兵器装备集团、中国航空工业集团与长安汽车集团签署汽车项目重组协议，创造了汽车领域迄今为止，央企之间战略重组的规模纪录。重组后，新的长安汽车集团预期到2012年整车销售将超过260万辆，初步具备与国际主流汽车市场竞争的能力。
除了以上这些尘埃落定影响业界的“大案”，更多的传闻也一直没有停息过，几乎所有的汽车企业都成了业界猜疑的对象，比如对江淮、奇瑞合并，北汽、广汽与福汽的三角纠葛，而更多的小厂商们则在并购大潮中等待着买家。
年度扩张企业：广汽集团
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6、进口车逐鹿中国
2009年，中国的汽车销量近1400万辆，成为全球汽车市场最让人垂涎欲滴的香饽饽。所以不管德国人、法国人、还是美国人、日本人，都想着要咬上一口，裹一裹因为经济危机而饥肠辘辘的肚子。他们中有些人已经坐在中国各地的合资公司里“堂食”了，另外还想再依靠进口车业务“打一个包”；而“订不到座位”的那些企业，也不甘心——不能“堂食”，“叫外卖”总可以吧？
于是，中国成了外资品牌最热闹的战场：2009年，奔驰向中国引进的进口车多达14款，包括全系SUV、跑车、B级、R级，以近乎激进的方式加速在中国市场的产品布局；奥迪一方面将部分车型进行国产，一方面新建广州新沙港为奥迪进口港，优化奥迪进口车物流体系；雷克萨斯一口气导入了5大系列车型，试图在豪华车市场与奔驰、宝马、奥迪一决高下；法国雷诺2010年经销商总量要增至49家；日本斯巴鲁虽然仍以纯进口的方式搏市场，但一改以往个性化、小众品牌形象，刚上市的新力狮则让葛优、舒淇出任代言人，走大众化路线……
合资的美国车企在中国赚得手发软，危机中的通用、福特都把中国市场当做了救命稻草。不过进口的美国车可能会是最大的失意者，中国商务部近期发布公告称：对原产于美国的排气量在2.0L及2.0L以上的进口小轿车和越野车发起反倾销和反补贴调查。若这一调查得出肯定结论，那么，目前在中国市场上销售的美国通用和克莱斯勒的十多款汽车以及林肯、福特等品牌的部分车型，都或将面临涨价。?
年度进口商务车：斯巴鲁力狮
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大众德国总部新车仓库。
7、南征北战
在中国汽车市场的销量统计中，一直有一个并不是十分严谨的划分：德系、日系和自主品牌的三足鼎立。在这种划分的基础上，德系在相对保守、强调公务用车的北方市场受到了欢迎，而日系则在崇尚年轻时尚，以私人用车为主的南方市场成为主流。但现在，双方显然都期望打破这种固有的局面。
去年11月，广州车展开幕的前一天，大众中国携手一汽大众和上海大众两家合资公司，共同发布了大众在中国的“华南战略”。这家已经在中国经历多年合资的汽车公司，在其多年积累的基础上开始寻求应变之道。或许是新宝来和朗逸这两款明显中国化的车型在华南市场的成功，为大众的华南战略提供了更多的灵感。
按照大众中国的规划，未来，上海大众和一汽大众两家合资公司的大众、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量将从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。
除了大众以外，豪华品牌宝马也在逐渐向华南倾斜，宝马5系、GT系列三款车型均选择了在广州首发，而在华南布局一向谨慎的通用，也首次将战略车型赛威SLS和别克英朗的首发放在了华南。在广州车展上，分别发布各自“南方战略”的品牌多达50个。
而在与此相映成趣，以丰田、日产为代表的日系汽车企业，已经开始了“北上”的步伐。这一年来，日系品牌的北扩已经取得了不俗的成绩，尤其是通过区域内品牌推广及二手车残值的管理，大大提升了日系品牌在北方市场的美誉度。对于丰田和本田的合作伙伴，也是华南地区最大的汽车集团广汽，在收购长丰汽车等一系列兼并动作后，同样显示出其对更北方的市场，乃至全国市场的战略动作。
年度企业战略：大众华南战略
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8、绿色竞赛升级
去年年底的广州车展上，绿色新能源车型，几乎是中外车企都主打的一个概念。目前，在新能源汽车的三大车型—混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车的研发和生产上，各大汽车厂商可谓“八仙过海，各显神通”。自主品牌的比亚迪、上汽、长安、奇瑞、吉利等车企都制定了新能源汽车发展战略，部分量产车型已陆续上了汽车产品的生产公告，奇瑞的弱混动力车型、长安的杰勋HEV混合动力车、吉利的双燃料车、比亚迪的F3DM双模电动车、荣威750混合动力轿车等都已下线。
业内预期，2010年，新能源汽车发展规划有望正式颁布，新能源车的地方性支持政策也会到位，新能源汽车的绿色军备竞赛会继续升级。目前，东风日产已经打响了新能源战场的第一枪。东风日产启动的“绿色城市计划”，是国内第一个以汽车企业为主导、联手地方政府共同参与的电动汽车普及战略，它为电动汽车在中国的加速推广提供了新的发展思路和可执行方案。东风日产的电动车已经确定将在2011年导入中国市场。
年度绿色企业：东风日产
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比亚迪F3
9、小车当道
国人对轿车长度的追求，在世界上都是出名的。这一点从轿车的“轿”字上就可见一斑—和八抬大轿一样，要有前有后，越长越好。这种观念一直让不少精品两厢车在没有征兆、没有来由的情况下沦为炮灰，折戟沉沙。不过，当70后、80后为代表的年轻消费群体逐渐成为主流，汽车的审美观也发生了转变，从上海大众polo、广本飞度、福特福克斯开始，时尚两厢小车开始登上主流舞台，为车市注入一缕春风。
如果说对“谁是2009年两厢车之王”还有争论的话，那么2009年哪两款两厢车最火则明朗得多。一款是顶着“全球最畅销车型”光环的第六代高尔夫，无论是TSI+DSG的独门秘技，还是德系车一贯的好口碑，第六代高尔夫都有足够的畅销理由，难怪从去年10月上市以来就红得发紫；另一款则是韩国性感天后李孝利代言的i30，一句“爱上生活，爱上你”的广告词将每个人都轰炸得外焦里嫩。有意思的是，在德国研发的现代i30在欧洲的主要竞争对手就是高尔夫，现在这两个对手又开始在中国市场上厮杀。
年度时尚两厢车：现代i30
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2009年销量前十名的车型
10、汽车营销的盛宴
火爆的车市，让车企在营销方案和手法上也更有灵感和尝试的勇气。东风风神移植麦当劳的方式，重新打造一个4S汽车专营店新规则—视觉形象符号化，不苛求统一的外观、形象和材质，把经销商从巨大的经济压力中解放了出来。
东风日产则依靠区域化的营销创造了奇迹，像某些二三线的4S店，就依靠拉横幅发传单的方式，像卖药一样卖汽车，结果却获得了巨大的成功。稍早前，东风日产还启动了新春“感心公路”活动，其覆盖70个城市的180家专营店、100多个网点的服务站，将免费为车主提供车辆安全检测和保养的“感心”服务，让回家过年的车主在欢聚的时刻，也记住了东风日产的一份“温情”。
不过最耀眼的还是比亚迪的“千店工程”，按照比亚迪的计划，2010年其销售网络将达到1000家。目前，比亚迪的销售网络已经从2005年的100多家发展到了800家。其中A1网平均月销2.1万辆，A2网月销也稳定在1.3万辆左右。分网销售，其实也是一种迫使市场接受更多产品的策略。在供过于求的时代，简单扩大渠道的战略是难以生存的，但是比亚迪的扩张与2009年的市场发展不期而遇，至少从短期看，是抓住了战略机遇。这种猛冲猛打的策略，也打造出了一款堪称奇迹的畅销车型F3。
年度畅销汽车：比亚迪F3
本文节选自南都周刊390期，敬请查阅更多精彩内容
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