过度投资 中国僵尸车商林立
打印版在宽松资金、过度投资与产能过剩下，中国各地不仅出现多处宏伟亮丽无人居住的"鬼城"，还造就了许多"僵尸"车商，这些地方性汽车制造商没有独特的技术与创意、规模小、无竞争力，很多已不再进行生产，等着靠出售手中的限量执照大捞一笔。
中国迄今大车厂获利多半仍来自于生产外国品牌的汽车。图为中外企合资的上汽通用五菱公司位于青岛的生产线。
无竞争力工厂成废墟
吉林通田汽车4年前才动工兴建一座花费10亿美元工厂，雄心万丈的表示，将生产比美国大车厂福特更多的汽车，但这间工厂现在满是瓦砾堆。通田由于无法在市场上竞争，已经停产，厂区铁皮柜堆积着灰尘，但公司仍保有中共政府所发数量有限的汽车生产执照。
多年来，中国一直希望建立起独当一面的汽车产业，但迄今政策仍未扶植出足以在全球市场竞争的单一品牌。相反地，产能过剩、宽松资金的重复投资却持续蔓延，造就许多没有竞争力的汽车企业，但国内市场仍是外国品牌的天下。
追踪汽车业发展有十几年经验的捷实汽车顾问公司(JSC Automotive Consulting)董事总经理希伯特表示，很多中国车厂制造的东西都是废物，他们就像僵尸般苟延残喘，根本没办法跟市场大咖竞争。
优惠吸引车厂膨胀快
中共政府过去提倡汽车产业做为经济发展的支柱，希望藉以带来投资及创造出技术性的工作，地方市级政府竞相以租税、土地和融资优惠，吸引车厂进驻，结果造成汽车制造商数量如雨后春笋般急速膨胀。
根据中国汽车工业协会统计，中国主要生产小客车、巴士、卡车的车厂约高达70家，这还不包括在乡村地区制造低速农用车的企业，但这些为数众多的车企并未转成市占率，本土汽车品牌合计市占率已连续7个月萎缩;2010年2月市占率还有50.6%，跌到今年3月剩39.3%。
中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示，销售惨跌暴露出本土品牌竞争力弱，中国与外国品牌已展开殊死肉搏战。中共政府多次表示，汽车业需要整顿，实际行动却付之阙如，但随着当地品牌市占率持续萎缩，官方整顿声音再度转大。
2009年中国国务院设定汽车业整并目标，希望前10大车厂总规模能占市场9成以上，并形成年销售量合计可超过200万辆汽车的2到3家车厂。去年10月，中国工业和信息化部列出48家生产量为零或极少的车企名单，这些车企在明年10月以前，必须符合至少生产1000辆客车或50辆中型或重型卡车的要求，否则持有执照将被取消。
外地生产只能买执照
中共政府规定，车厂若想在总部根据地以外区域扩大产能，自2009年后，只能透过收购车企执照方式进行。中国工业和信息化部长苗圩说，许多"僵尸"车企勉强存活、不倒闭的原因，就是看在汽车生产执照可售出，价格高达数亿人民币。捷实汽车顾问公司的希伯特分析，就算中国汽车业整并剩下少数几家车企，仍无法产生世界特有的品牌，因为迄今，这些本地国有大车厂的大部分获利仍靠生产外国品牌汽车，而非发展自有品牌。
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