(博讯北京时间2011年9月29日 转载)
导语：与生命相关的事项，被随意地处理，使所有人共处“人命危浅”的境地，于是必然地产生了事故和事件。
来源：经济观察网 作者：刘洪波 (博讯 boxun.com)
7.23列车追尾事故还没有了结，铁路又发生工作人员打死乘客的事件。仍是上海铁路局，但这回不是动车，而是K256次，事发9月26日凌晨。
动车追尾，原因没有结论，但铁道部全面降低车速，貌似安全隐患在速度。现在，速度已降到几年前啦，会不会再发生事故，不知道，但打死人的事件却又发生。可见，降速是一回事，降火是另一回事。
驴步最是安全，铁路干脆学印度好了，慢慢开，速度安全到车顶上都可以坐人。但铁路员工的火气这么大，又是新的安全隐患。大家坐火车应该戴头盔，免得击中太阳穴，丢了小命。
据说，被打死的也是铁路系统人员。这样，事情就内部解决了。然而，我们并不觉得妥贴，因为那个人是被作为自己人而被打死，还是作为一般乘客被打死，是不知道的，而且我们难以相信铁路人会对自己人就更狠一点。
9月27日，上海又发生一件地铁事故。动车追了尾，地铁也追了。地铁速度不高，故而现在报道是伤了260人，其中重伤20人，尚无死亡。这就可见，既然我们不能避免事故，生命确实只好靠速度不高来稍微保证。
越来越多的城市拥有了地铁，越来越多的市民搭乘地铁，而地铁的出事状况也在增加。全国来看，地铁有电梯逆行，有跌落站台，而上海地铁近期就有反向开行、半路停运、故障限行等三次事故，这次终于终尾。这多么像一个小破不补大洞开的故事！
路途的不测，远不只在铁轨之上。每有节假日，我们几乎总是能够听到客车坠落的消息，但前不久的中秋节，湖南发生的是沉船，多名学生丧了命。7.23动车追尾前后，高速公路上的客车，分别在湖北和河南造成了惨重伤亡，生命损失并不比动车追尾轻。上海一家公司的班车发生侧翻，也致死12人。
据说，高铁开行，民航不安，高铁降了速，民航的速度优势顿时复显，搭乘的人也更多了。而且我们知道，航空号称最安全的交通，中国民航近年来也只在支线上有伊春坠机这一重大事故。但前不久，吉祥航空在机场演出“拒让门”事件，为得节油奖，不顾另一架飞机发出紧急降落呼叫，拒不执行空中交通管制员的避让指令，强行降落。壮举令人震惊。
每乘飞机，我们可以听到许多安全提醒，既使人小心，又让人感觉什么紧急情况都有办法脱身。然而，如果真有紧急状况，那些安全提醒大概更像是一种事前的宽心设计，脱免的机会实则很小。像吉祥航空这样玩特技，你就是安全防范到了牙齿又能怎样？
中国的交通，应该说进入了多事状态。这很难说是谁有意制造，而是日常运行状态呈现出来的客观风险。动机追尾，地铁追尾，列车上打死人，公路翻车，水上沉船，飞机不听指令……分而论之，大概有技术问题、管理问题、操作问题，但归总而言，与生命相关的事项，被随意地处理，使所有人共处“人命危浅”的境地，于是必然地产生了事故和事件。
我曾经乘坐火车经过一个地方，看到铁路人员用竹竿敲打旅客的头来管理站台秩序。这是很久以前的事了，但那种视人为一般运送对象的态度，与交通事件和事故频出，我想是有内在联系的。
令人遗憾的是，管理视人为一般的施为对象，经营视人为一般的利润来源，工作视人为完成任务的工具，而非拥有尊严、必须善待的主体，在这个社会并非哪个领域所专有。“效用主义”统治社会，“功能主义”占领头脑，以人为本就是奢望，于是人的感受将被忽视，人的生命便不时丧失。
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