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via 牛博山寨头条 by 信力建 on 5/30/10
BRT经过百日运营，据说通过相关细节的不断改进，服务水平不断提高，实现了公交提速84%、社会车辆提速28%的成绩。即是说，通过三个多月的调整，终于可以确定，BRT对于羊城的市内交通状况，有着明显的改善成效。
有成效是正常的，成效多大、能持续多久，才是应该进一步追问与努力的。BRT不过就是在原来极易梗塞的路段动了次"通波仔"手术，如果还是以往那样梗塞的话，未免太对不起那还不知道多少个亿的手术费吧？
如果说要推广BRT的经验，扩大范畴的话，我建议考虑的时间就不妨长一点，不必因为一心出政绩而急于上马。广州不比北京，北京是城，广州是市。北京的城市治理是围城而治，不必顾及城外或周边，单双号限行说来就来，地铁一搞就是十三条。广州天生就不能阻断与外界的联系，不能孤城而治。
广州定位是珠三角的经济文化中心，任何一项工程，在思维上都应该考虑与周边的衔接，以及多个交通方式的协调。例如地铁，通花都、接佛山，是不是还可以联接珠海、东莞？轻轨，印象中已经讨论了多次，什么时候上马？还有的士、港口，甚至小型飞机……广州的交通，不能孤立考虑市内交通，而应成为辐射整个珠三角的"大交通"。
BRT虽好，"通波仔"通几条血管还行，如果全身都通的话，身体就会吃不消。前段时间几场大暴雨，BRT沿线积水严重，将好些停车场变成了车辆浸泡池，暴露了一些BRT工程造成的不良后果，就是始料未及的。至于对于城市人文和景观的影响，已经无法计较了。
城市机体的健康是整体性的，任何城市规划都是系统工程，方方面面的影响无法估量。个人认为，哪怕是慢一点，考虑周详一些，也比硬着头皮大干快上要好得多。这些年广州的城市建设已经是快得无法回头，往往是边想边建边改，民生交通方面，高架桥、内外环、地铁，这么大的变化，别的国家要规划几十年的工程，我们也就十几年间的事，连规划带操作都完成了。看起来还不错，但这样迅猛发展的同时，基础配套老化、管理吃力也显而易见，追求短期效应的短期思维，城市日新月异的面貌下藏有多少不堪负荷的隐疾？令人担忧。
广州对外发展这么多年，珠三角一体，城市建设应更注重对经济的助翼之力，如何让她的城市交通也像经济影响力一样，放射性地辐射周边？依靠BRT是绝对不够的，也没有必要。需要更加整体、全盘与更有远见的规划。这方面，英国伦敦的城市治理与规划，地铁、轻轨、公交、的士、港口，甚至小型飞机……它在强化交通与开发的关联，对都市与都市圈结构性的构筑，以及重视环境、经济和社会的可持续发展方面，均可以为广州提供较好的借鉴与参照。
本文发表于2010年5月31日《新快报》
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