日媒：追尾事故 �以想像
朝日新�就引述日本�路�家根���影像分析�，�生事故的是高�，是以（日本�路）�北新���基�在��中�改良的��，「�在日本是�以想像的事故……」。
事件起因 ��系�?
一位日本�家指出，�防止列�之�相撞，世界共通的�道安全基本就是一定的距���禁加入另一�列�，多位�家推�，今次的事故，�有可能是信��控制系�方面�生故障。也有�音�疑路���。
��家表示，日本新���根��送指令室的控制系�，��之��防止在一定距��接近，�有多重防�措施。而在高速行�中，司�用目�信�再�行��是�以想像。
日本於1964年新���通的同�，已�全面引入自�列�制��置（ATC），是一�在一定距���到前方有列���自���，避免撞�的控制�置。另外就算ATC�生故障，或突然停�等意外，列�也�自��急��停止行�。
日本�路的相�人士��，日本新��的��的基本是，「稍有��首先停�」。也因此，新���通以����生�追尾相撞事故。
熟悉日本新��技�的日本�路��人士指出，中�高��用了日本的����，而信�等�行系��置�是�用了中�自己的��。但同�有�音指出，中�的高���是�集了日本及德�等多�的高端技�。也有�家透露，中�高速�路一���上，使用各�不同的信�功能。
「��」「�生」vs 民��怒
7 月份可�中�高�的通�月和事故月。通���不久的京�高�，5天出�了5次故障；��上「�中共90」而提前交付使用的高�南京南站，出�了漏水、地基 沉降等大面�返修情�。正�京�高�面�前所未有的公�信任危�之�，地�南陲的�深港高��深段，又�出了�在深圳大���幕前正式通�的宣言，民�� 疑偷工�料的�音不�。
��新����，早在去年4月，日本�路�海��曾在海外媒�上就中�高���公�表示，中方��安全性。但中方否�了此事。
� �道安全研究甚深的�西大教授（公益事��）安部�治表示：「6月底�通的中�版新��在�通初期碰到的�似於�微故障的���有得到重�。但坦白�，我 �得�次的事故有�不可置信。如果�事故原因是追尾，那��然有因信�故障等原因造成�停列�被後�的列�撞上的可能性，但��事情在日本的新��或者� 美的高速列�的追尾事故中，的�有些�以想像。不得不�安全�制存在很深刻的��。」
中共�展示世界第二��大�的技�，正�力�展京�高速�路�。然而，此次事故�令��上掀起了「抵制高�」「安全第一，�在�始坐慢�」的�量。
��指出，「�把人��於天�！」「只追求��的���是此次事故的最大元凶！」。大�互����局的不��音此起彼伏。因只重����展而忽略安全��的原因�致�生多起重大事故後，民�的�怒再次爆�。
朝日新�就指出，原本�建立其威信，以高速及��距�引以�豪�大肆宣�的高速�路事故��，加上此次��性事故，�重��著中共政�。
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2011年 07月 25日 08:28中国动车发生严重追尾 高铁安全性受考问中国两辆动车严重追尾相撞事故引起人们对中国受到大肆吹捧的高速铁路系统产生新的担忧。在对事故展开调查伊始，中国政府将三名铁路部门官员免职。
上周六，在浙江省境内行驶的两列动车发生追尾事故，四节车厢从15米高的桥上坠落，另有两节车厢脱轨，造成至少35人死亡、约200人受伤。铁道部周日说，事故似乎是在前面行驶的列车遭雷击失去动力所致，但有关部门仍在调查事故原因。Associated Press据新华社报道，周六晚8点38分，两列动车在温州境内追尾，四节车厢坠桥，另有两节车厢脱轨，造成至少35人身亡，约200人受伤。
救援工作到周日仍在持续，中国高层领导人誓言将竭尽全力救出废墟中的被困者。国有媒体新华社说，事故发生后约21小时，周日下午晚些时候发现了一名幸存的小女孩，当时她失去了知觉。由于进行营救及修理铁轨工作，事故发生地另外58趟列车周日暂停运行。
官 方媒体的图片显示，其中一节车厢几乎与地面垂直，上端斜靠在高架桥桥梁上。另外至少有一节车厢掉落在桥下的地上，现场一片狼藉，身穿橘色制服的救援人员站 在车厢上面。据新华社报道，目击者称事故现场情况严重，人们极力想逃出损毁的列车，有些人从受损列车的车窗跳出去，至少有一人发微博求救。
周日晚间，铁道部说已将上海铁路局正副局长和党委书记撤职。上海铁路局负责管理华东地区的大部分铁路。铁道部的简短声明未具体说明三人有何过错，但说他们会因此次事故接受调查。
政 府最初的事故报告未对几个重要问题做出解释，其中包括在前面那辆车出现严重故障的情况下，后面那辆车为何还得以继续行驶。现代铁路系统应该有自动保险装置 防止此类事故发生。国务院副总理张德江被派往事故现场监督营救和调查工作。新华社周日晚援引他的话说，调查人员会查明事故原因，依法依规严肃处理相关责任 人员。
中国高铁系统最近出现了一系列问题，此次事故是最新的一起。
中国高铁是世界最大的高铁网络，建设总成本近3,000亿美元，计划到2020年高速铁路达到1.6万公里。政府宣称这项工程是快速科技发展的标志，铁道部最近夸口说中国的技术优于日本闻名的新干线技术。上个月，执政党中国共产党建党90周年纪念前夕，国务院总理温家宝出席了备受重视的京沪高铁的开通仪式。Europoean Pressphoto Agency图为事故发生后，救援人员在列车车厢残骸上作业。
支持者说高铁系统通过减少城际的旅行时间带来了经济利益。批评者则认为，高铁项目铺张浪费、过于昂贵，许多中国民众表示不满，认为高票价不适合普通人。
今年2月，曾支持该项目的铁道部部长刘志军在一起贪腐大调查中被撤职。他的继任者盛光祖缩小了高铁扩张计划，将重点放到已经在建的项目上；此外，还下调了京沪高铁的票价，并将最高时速从350公里甚至更高降至300公里，削弱了这个令高铁支持者感到骄傲的项目。
本月，京沪高铁至少由于技术问题而停运了三次。铁道部发言人就停运公开道歉，将部分延误归咎于严重雷雨天气。
中 国高铁技术大部分是过去10年从外国火车制造商那里买来的，其中包括率先开发出高铁技术的川崎重工业(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)、西门子(Siemens AG)和阿尔斯通(Alstom SA)。目前尚不清楚上述公司是否参与生产了上周六发生事故的列车；如果是，又是哪些公司参与了生产。
中 国政府一直说，中国国有火车制造商开发出了高铁技术，包括提高了列车的运行速度；而据一些铁路行业专家警告说，提高运行速度的做法可能是危险的。目前没有 迹象显示速度是导致上周六事故的一个原因。专家们说，由于事故发生地区的铁路轨道穿行于丘陵地带，那里的高铁运行速度通常远远低于最高时速。
上周六的事故是多年来中国最严重的火车事故之一。2008年，山东省一列高速列车脱轨，与另外一列列车相撞，造成70多人死亡，另有数百人受伤。那起事故是1997年以来最严重的火车事故，1997年的一次列车相撞事件造成100多人死亡。
政 府说，上周六的事故发生于当地时间晚上8点38分，事故地点是在温州市附近，当时从北京始发的D301次列车与从浙江省会杭州市始发的D3115次列车相 撞。不清楚D301次列车当时的运行速度是多少，也不清楚D3115次列车停了多长时间，不过新华社援引一位旅客的话报导说，有20多分钟都没有动，刚刚 重新开车就撞上了。
中国最大的外国高铁技术供应商之一的一位高管说，高铁列车因雷击停车很少见，不过也并不是前所未有的。他还说，这起事故显示了铁路网络自动停车系统的严重不足。自动停车系统是一种重要的备用装置，可以在某些情况下停车，比如轨道上有障碍物。
这位高管说，显然，自动停车系统当时没有正常运转。这让我不想在中国乘坐高铁，直到他们弄清楚温州事故的原因为止。
很多中国民众在中国人气最高的微博网站新浪微博上表达了类似的担忧。
一位网名为Connie_Kangli的用户说，不到万不得已我绝不坐动车！另外一位用户则指出了最近一系列的故障，并质疑高铁技术。这位用户说，官员们总是向我们保证，负责高铁技术的工程师是中国最好的，他们拿出来的高铁技术也是最先进的。
Jason Dean / Norihiko Shirouzu
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