1998年德国高铁车祸与2005年日本列车出轨(高清)
文章来源: 凤凰网 于 2011-07-23 20:42:11 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
1998年德国高铁车祸与2005年日本列车出轨(高清) 凤凰网
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
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1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
1998年6月3日 –德国艾须德高铁车祸 高速列车ICE出轨并撞上陆桥，101人死亡。
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2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
2005 年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车 厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
楼下xiangnei分析得很好。 - 但我想说的是，除了“共产党”无人性的斗争哲学之外，中国土共容不得别人批评，无论这批评是从国外来也好，从国内来也好－－最主要一点，是这个政府（就是 土共本身）它本身是一个不合法的政府（非民选的－－这是当今世界潮流），一切的批评它都会认为是在挑战它的合法性，是不被允许的。所以它只能通过自己给自 己”歌功颂德“来给自己打强心剂，而容不得别处来的那怕一点儿的批评、质疑－－只能这么说，这个土共－政府也知道自己在当今世界潮流下是个不合法的“另 类”。它的心很虚的。
后发劣势 - 三聚氰胺毒奶粉事件发生后，有人也曾翻出美国上世纪初的历史，说美国一百年前食品造假也曾十分猖獗过。发展中国家有“后发优势”，即它可以避免发达国家在 发展过程中走过的弯路，像在环境保护问题上、新闻自由问题上等等，但中国却经常出现“后发劣势”，就是别人在一个世纪前、数十年前出现过的问题，它还会出 现，而且是变本加厉地出现，这就要反思了。就说高铁，你声称是在日本和德国技术基础上的自主开发，技术上是全世界最先进的（当然这是它自己说的），那就应 该比别人的事故率低很多才对，可就是最近这短短两个星期的时间，大家看看中国的高铁已经出了多少事？这里还涉及另一个问题，就是中共面对外界的批评时，总 会立即发动它的媒体说发达国家也曾如何如何，要不就说批评者是别有用心，如果这是网友在网上彼此间的争论倒也没有什么大不了，但如果上升到国家官方媒体集 体话语的层面，就是很没有涵养的表现了，反映了一个政府很不好的心态。对照一下其它大国在面对外界批评时的表现会发现，它们很少会出现这种反唇相讥的举 动，即使被批评得相当难听，也是硬着头皮虚心接受。不要说外国，就是一岸之隔的台湾，马英九政府在被群众骂时（那是真正的谩骂），都是一副谦恭的态度，香 港曾荫权政府也是如此。可见，大陆官方喜欢反唇相讥，不是华人的素质比西方人低，而是中共的斗争哲学使然。
比慢车事故，97年荣家湾事故死126人，中国还是牛去了。
中国高铁好在没向日本学，要不早就出事了。
记得北加州的两列火车也相撞过，两年前左右吧？记得死了 - 20来个人，好像是，具体数字不清楚了。其实，中国火车运行还算比较安全的，相对于其他国家的比例。中国一天的火车数量相当多。其实，有事故，找原因，以后避免，讨厌什么都上纲上线。发达国家就不出飞行，火车，长客的事故吗？
看完此帖，铁道部心里平衡了
楼下 - 高！实在是高！有人就是喜欢“一叶障目，不见泰山”。
To linwen778 - 不好意思，本人从未去过日本，也没人给我日元帮我普及这些知识，总结了一下，日本一个比中国高铁慢得多的火车出了事故，而且死的人大大超过中国的，这样说成不？
中国发生的事故和本文的有本质区别 - 列车追尾或者相撞，那是调度和技术故障，这是完全可以避免的。比如说，你在高速上开车，遇上堵车，你踩刹车，结果没反应，结果你撞了前面的车。那是车子的 问题，而不是你的问题。如果你打瞌睡睡着了，撞了前面的车，那是你的问题。本文贴出的德日的火车事故很可能与驾驶员有关，弯道不减速，开过高速的人都知 道，那是很危险的行为。我们中国这次不是驾驶员的失误造成的追尾，而是技术故障。换到德日，所有高铁和动车都应该暂停，等待检修，确保自动煞车装置万无一 失。然而，从目前的报道看来，中国政府和铁道部的反应令人失望。。。
铁道部都说高铁8年了 - 明显包括动车部分。
回LINWEN778 - 日本新干线47年没出伤亡事故，中国的高铁出了伤亡事故了吗？听你那坚定的口气好像是在为日本辩解，中国出伤亡事故的是动车，长个心眼发言
yes - 任何交通工具都可出事故,说不出事故的和相信的都是脑残.
新干线 accident in 1995 - December 27, 1995: Accident at Mishima Station on the Shinkansen line(新干线) of JR Central: 1 passenger killed. The first fatal accident since the inauguration of the Shinkansen line in 1964.
RomanticOnly脑残一个，jr是新干线嘛 - 日本新干线47年都没有出伤亡事故。
波音飞机也掉，但不能次说全是波音公司的责任或是美国制度不好。 - 重要的是查明事故原因，防止再此发生。
JR和新干线是日本的两个不同的铁路系统
世界上没有不出事故的交通工具，还是不要幸灾乐祸了！ - 愿天保佑大家，出入平安！
This JR was regular train
Japan 这个不是新干线
日本不是说新干线从未死过人吗？ - 原来是被骗了啊。
What f'k is the point? - Is 35 death not enough?
我们一出事， - 就我们一出事,就发表其他国家的事故。
已经在用备用电源了，还在主线上跑，真是二百五。
掉了二节车，都没人知道？？？？
已经在用备用电源了，还在主线上跑，真是二百五。
掉了二节车，都没人知道？？？？
还是中国高铁质量好,才死中宣部所说的30几人 - 是不是说明的这个问题!!!
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