揭秘中國誤擊英國民航飛機 後遭報復
軍史記載：1954年7月23日，駐海口空29師85團拉－11在三亞外海為蘇聯油輪護航時，把印度飛往香港的英國民航班機當作國民黨飛機擊落。事後查明是國泰航空公司C－54「空中霸王」，機上18人中死亡10人。7月26日，空軍兩架拉－11為波蘭「和平」號油輪等商船護航。美艦載機5批24架侵入海南島東南大洲島上空，其中12架戰鬥機10時05分在北鰲港以東海區上空向拉－11發起攻擊，長機周振東和僚機在反擊中雙雙被擊落、犧牲。美機隨後向護航艦艇掃射，護航艦艇開炮還擊以後，美機離去。
一、擊落英國民航機
根據國際航空事故的調查報告、事件倖存者後裔ValerieParish總結報告等相關文本，擊落英國民航機的大致情況如下［1］：當天上午［2］，國泰航空班機被攻擊。這次航班從新加坡起飛，機組6人，服務員1人，乘客11人；到達泰國曼谷以後，7人到達目的地離開，9名新乘客上機。班機在海南島20英裏以外公海上空以9000英尺高度飛行，天氣晴朗，能見度高。副駕駛CedricCarlton發現左側螺旋槳戰鬥機，隨後曾經是戰鬥機飛行員的澳大利亞機長PhilipBlown發現第二架。兩架飛機在毫無警告的情況下進行射擊。一號發動機被擊毀，四號發動機與四號油箱被擊中起火。駕駛員作出了機動躲避動作，戰鬥機使用了交叉攻擊。
機長命令求救，中國通信員StephenWong發出求救信號後，飛機準備迫降。廁所被打壞，女服務員將門關上。中國戰鬥機繼續向駕駛艙、客艙掃射，女服務員與一名機組人員當場身亡［3］；美國人LenParish躺在走道中央，試圖保護在他身下的兩個兒子，不幸全部中彈身亡，座位上的妻子FranParish安然無恙。機械師GeorgeCattanach冒險進入客艙指示乘客穿救生衣，並將救生衣發給後部的乘客，有部分乘客在迫降前穿好了救生衣。在飛機右副翼等相繼被打掉的情況下，以160節速度，海面浪高10英尺的惡劣情況下艱難迫降成功。右翼在迫降過程中折斷，機尾隨後折斷。機長和副駕駛爬上氣漲式救生艇，協助生還者上艇。一共10人爬上了救生艇。攻擊行動在DC－4降低到1000英尺的高度停止，並且離去［4］，攻擊持續了2分鐘。
最早收到求救信號趕來的是法國PB4Y－2型海上巡邏機，PB4Y-2向香港派出的英軍桑德蘭（Sunderland）水上飛機指示了位置，因為浪大，桑德蘭救援機無法降落。美國空軍第31搜救中隊SA-16A信天翁式（Albatross）水陸兩用飛機（編號51-009）從菲律賓克拉克基地飛來救援，中國通過無線電警告美軍離開（前面也向英軍桑德蘭飛機警告過），機長JackWoodyard上尉未予理會。
下午約1：05，飛機在中國一個小島附近，風浪較小的海面降落，然後航行到數英裏以外的出事地點救出倖存者。飛機又闖入中國領海，在一個小島附近，副駕駛Arnold上尉和乘員Rodrigues安裝火箭助推器以克服超載近一噸不能起飛的問題。PB4Y-2通告中國飛機已經飛過來以後，SA-16A從這個風浪較小的地區緊急起飛，下午5：30到達香港啟德機場，但是在降落10分鐘前，女乘客RitaLeong傷重身亡。
二、擊落民航機背景
國外對中國使用的戰鬥機記載非常混亂，機長說是拉－9，美軍官方記錄是拉－7，還有捕風捉影說米格－15的。拉－7是拉－5戰鬥機的改進型，是二戰後期的優秀活塞式戰鬥機，使用三門20毫米航炮。中國沒有使用過拉－7，只使用少量烏拉－7教練機，並且在51年全部退役。拉－9保留了拉－7的氣動布局與外形特點，主要使用了全金屬結構，並換用4門23毫米機炮。中國進口的拉－9短暫裝備作戰部隊，主要用途是訓練飛行員。拉－11與拉－9外形結構基本相同，只是座艙改成氣泡式，加大了航程，使用了三門23毫米機炮。機長說被0.50英寸（12.7毫米）機槍攻擊，這是錯誤的識別，中國拉系戰鬥機只使用機炮。根據中國資料，攻擊民航機確認為拉－11［5］。空中識別從拉－7開始的拉系戰鬥機存在很大困難，外形非常接近，這是合理的識別錯誤。
國泰航空的數架DC－4從1949年9月開始購買的。被擊落的DC－4是1949年購入的一架C－54改裝的民用機，註冊號VR-HEU，S/N：10310，原始型號是C-54A-10-DC，1944年製造，當時編號42-72205。此機在國泰航空的名字叫「銀色之翼」（SilverWings），到事件發生時，此機總共飛行15279小時［6］。DC－4是C－54（空中霸王「SKYMASTER」）四發大型軍用運輸機的民用版，DC－4設計完成後作為軍用機C－54型生產了1163架。二戰結束後開始生產民用型DC－4，製造了79架停產。
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