浙江�州的高�追撞出���事故，�局24日晚�整�死人�：事故已造成43人�生，200多人受�。(ChinaFotoPress/Getty Images)
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【大�元2011年07月25日�】（大�元�者李�宇�合��）7月23日晚�8�30分，D3115次��「和��」，在由杭州�往福州、途��州��路段�，因故障�急停�而遭遇由北京�往福州的D301次追尾碰撞，致使「和��」翻�。�中�官媒��，目前�止，事故造成35人死亡、192人受�。由於中�高�系�用到了�自日本、�洲多�的技�，�一事故引起��媒�的�注。
美�社：中共的�尬
美�社����是2007年中���子��列�後的首次��事故。也是2008年4月以�中�最�重的火�事故，2008年4月28日，「海之情」���列���至徐州的5034次列�相撞，至少�致72人死亡，416人重�。
美�社����次事故�中共��非常�尬，因�中共��大�模�大其子��列���，炫耀其不�上升的�富和技��力。而且也想出售其列�到拉丁美洲和中�。
上�月，中共大�旗鼓地推出了北京至上海的高速�，列�最高�速300公里。由於安全���原定的350公里降下�。但在不到四�星期的����繁出事故。
中共����子��列���到2020年�大到16,000公里，目前是13,000公里。
中�的高�基於日本、法�和德�的技�，中共正��出售�拉丁美洲和中�。各方抱怨北京�反授�精神倒�技�，本��些技�只允�中�使用。
��高�的�大�支也滋生了腐�。今年春天，�道部部��志�因腐�被�查，��指他收受回扣、�罪、非法��合同和性交易。
金融��
金融�����，�平息民�，中共��了三名�道部高官。今年2月，原�道部部��志�因�「�重��」被解�後，中共宣��高�的最高�速�350公里降到300公里。
出事的列�看似基於日本川崎重工和加拿大�巴迪公司的模型。中共官�一直宣�他�「消化」了外�技�，�且他�的高�方案中有�新。
本月早些�候，中共官方媒�宣�了一���，�出口228�中��造的子��列�到��西�，����著中��造的子��列�首次出售海外。
���指出，中�正在建�世界上最大的高速�路�，在有限的���投入了���的巨��金，也因�抄捷�而引起了��。
��
�����，中共政府已�花��十�美元建造高���，�表示��未��年每年花�超�1200�美元�行�建。
�去��月中，�大的��受到一系列��和安全事故的打�。今年到目前�止已有三��道部官�因腐�被查�，二月�道部部��志�因「�重��」被解�。�去10年中，他����道部�成了中�大�的投���器。
中共高�的旗�工程--京�高速�本月初投入�行以�，已出�多次故障。
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��街日����大部份中�的高�技��自於四家外�火�提供商，�日本到�洲都有。中�政府�其�有火��造商已�在技�上�先於其它�家，�且可以�列�跑得更快，但一些�路�家警告�可能不安全。
中共90�年前夕�通的京�高�，中共政府鼓吹��目是中�技�日新月�的象徵，�道部最近吹�其技��於日本著名的新��。
朝日新�
日本朝日新�援引一名熟悉日本新��技�的�家�:「中�的高��用了德�和日本的多��家的技�，因此不容易搞清楚到底是甚�方面出了��。」他��：「通常�了防止追尾��定火�之�的�隔，但是因�信�和控制系�的故障，�些安全措施失效了。」
��注大�元的�告商家，向朋友推�大�元，感�您的支持！
本文�址: http://epochtimes.com/b5/11/7/25/n3324433.htm外媒聚焦中�高���-腐�-安全-高速
美���: 2011-07-24 12:08:37 PM 【�年�】
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在 2011年7月25日上午2:01，Kasia Hu <hometown.kasia@gmail.com> �道：
> 高铁百孔千疮敲响警钟 中国工程建设世界上最烂？
>
> 文章来源: 福布斯中文网 于 2011-07-24 10:43:06 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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>
> 一系列事件都在不断给中国高速铁路敲响警钟――铁路发展的考量指标不仅是速度和数量，更应包括管理
> 调度，通讯信号，操作标准，维护保养等各方面水平。7月23日晚20时34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的
> D3115次动车，在距离下一个停靠站温州南站不到2公里处发生追尾事故。当时两车方向一致，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追
> 尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，目前已造成33人死亡，191人伤。
>
> 当时D3115因停电停运，根据标准CRH2型列车的紧急停车距离是4公里，如果能及时收到信号，事故本可以避免。就在6月16日，铁道部针对近期
> 国内的特殊天气，还要求"设备管理部门按照防雷工作要求，组织设备和人员，加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查，及时更换已经出现故障的防
> 雷元器件，做好防雷措施的补强，确保防雷设施发挥作用。"动车沿线打雷闪电经常发生，路线中的牵引变电所均采用"保护特性好、通流能力强、可靠性高"的氧
> 化锌避雷器对输变电设备提供"最佳保护"，而动车车厢顶部的受电弓处都安装有避雷器来避免雷击。
>
> 专家表示，一般来说每两列动车之间有7000―8000米的距离，专业上称"闭塞分区"，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信
> 号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每
> 列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。但事故发生时后面那趟车在
> 运行中并没有收到红色信号灯指示，信号设备在强对流天气下出现故障导致。
>
> 雷电、暴雨本是我国常见的天气状况，并不能被称之为自然灾害。为什么雷击会造成通讯设备完全失灵？调度控制又为何同时失职？这并不是中国高速铁路第
> 一次面临强烈质疑，京沪高铁开通不久，就在5天内发生了6次故障。两天前的7月21日，铁道部新闻发言人王勇平还就高铁频出故障发表讲话说，由于高铁是一
> 个复杂的技术系统，受气候、环境等诸多因素的影响，运营过程中会面临各种挑战。京沪高铁刚开通运营不久，各种设备、人员等还处于磨合期，容易出现一些故
> 障。"2-3个月以后，稳定期将会出现。"
>
> 另外，近日日本子弹列车线路运营商――东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之公开指责中国不断发展的高速铁路行业"窃取"了外国技术，并且在安全上打折扣。对此，铁道部总工程师何华武驳斥说，中国的高速铁路的安全性是有保证的，也是可控的，日本人在这个问题上的说法是不对的。
>
> 仅仅几天后，惊天悲剧再次发生，仿佛给铁道部的说辞打了一个大问号。
>
> 根据铁道部主管的《旅客报》
> 2011年7月1日出版的期刊，德国人需要两三个月学会开动车，而中国人要求必须十天学会。德国培训专家称"只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是
> 不可能完成的任务！"而中国的领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京。
>
> 根据国际铁路联盟的定义，高速铁路是指运营时速超过200公里的铁路系统。而在中国，时速250公里只是动车的标准，一般高铁的时速都在300公里
> 以上。高速并不等于高事故率，但一定等于高标准、高配置和高效的管理和操作水平。从2008年胶济铁路动车脱轨事故，京沪高铁运营故障，到动车追尾，一系
> 列事件都在不断给中国高速铁路敲响警钟――铁路发展的考量指标不仅是速度和数量，更应包括管理调度，通讯信号，操作标准，维护保养等各方面水平。
>
> 据了解，出事列车的信号检测系统和防灾系统承包商――中小板上市公司辉煌科技是铁道部指定企业。是上线设备以次充好还是当初审批标准过低？仅仅几个小时，人们就决心掘地三尺将这个公司放到聚光灯下拷问一番。我们不禁猜测，是不是又有一出官商勾结的弥天大谎将被拆穿？
>
> 一位资深铁路工程师说，"工程建设的模式无非两种，市场和计划。从政府角度看，资本主义式讲究监督，所有的公司在市场里公平竞争，政府制定游戏规
> 则，明确质量标准并加以监督；社会主义式讲究的是制衡，因为事情都让政府干了，只能靠部门间官僚制衡来调整。拿铁路建设为例，铁道部属于总体建设的单位，
> 但铁道部内部并非铁板一块，90年代之前，铁道路内部涵盖了规划部门、设计部门、施工部门、监理部门等，大家都是的拿国家工资，谁都不甩谁，规划者总喜欢
> 指点江山激扬文字做大做强，具体干活的则宁愿安安稳稳的挣个平安钱，规划部门想搞京沪，设计部门就会告诉这个有哪些技术难题，存在哪里风险，施工部门要发
> 牢骚这事不好干，监理部门则天天在工地上给你找麻烦，这种体制下，相当大比例的非理想建设需求都会在内部争斗中消耗掉，当然，更高层次的非理性是谁都无法
> 避免的（比如大炼钢），但是，只要领导没有丧失理性，工程建设的普遍质量还是过得去的。"
>
> "但是改革开放之后，尤其是部委改革之后，中国的工程建设方式却慢慢变成了世界上最烂的制度。首先是部委和所谓共和国的长子们（即号称公司的各大央企）仍然是中国各大工程建设的主体，但是原先制衡规划建设的其他部门却以减负的名义逐渐市场化。"
>
> "工程设计、工程建设、工程监理的公司越来越多。以铁道为例，各大设计院、施工公司以及监理公司都需要去铁道部竞标拿钱，铁道部就此一家，铁道部说什么就是什么，你觉得有问题你可以不干，自然有其他人来干，大家吃饭心切，工程质量上未免也就不再那么小心求证了。"
>
> "虽然铁道部现在正在风头浪尖，但这种事情绝不仅只存在于铁路建设。再拿通信行业为例，前不久某运营商的统一结算系统刚上线就弄丢了80万话单。出
> 事之后开会总结，事先大家没有看到风险吗？都看到了，但是甲方领导出于自身的种种其他目的（政绩也好，捞钱也好），坚决不尊重自然科学规律，一定要快上硬
> 上，搞大跃进放卫星，于是设计方案、施工方都唯运营商马首是瞻，千方百计的顺着甲方的意思来干事情，没有讨论也没有争锋相对。
>
> 至于监理监管，什么是监理尽管？这样干工程怎么会不出问题呢。铁路者，千疮百孔的中国工程建设的冰山一角而已。"
>
>
> mis 发表评论于 2011-07-24 23:50:32
> 和nyjs06讨论铁道部问题，你是对牛弹琴。
> 杂家 发表评论于 2011-07-24 22:05:32
> 中国不是工程烂 -
> 中国的工程躲在全世界最先进的成果后面，任意攫取。理应样样都是世界第一才对，但实际效果并非如此，原因出在中国人太聪明了，外国的经验一学到手马上就看
> 不起外国的原型，就想偷奸耍懒，找"多快好省"的捷径，搞山寨版。要知道天下的好东西只所以能够成功，只有"认真"这一条途径，并没有太多的捷径可走，你
> 要偷工减料，中饱私囊，可以，你要讨好上司，缩短工期，也可以，但它的后果会一点不漏地反映到今后的使用上，尤其是300公里时速的大型运输工具上，后果
> 更为可怕。
> 咋就五毛 发表评论于 2011-07-24 21:56:38
> nyjs06你确实很傻 -
> 根据我的最新研究成果：人的观点不是根据事实而来，而是由视角而来的。所以你不要再白费劲了，让他们骂去吧。请你多一份怜悯的心，可怜可怜他们吧，除了无聊的谩骂他们还能做什么呢？
> beijingbeijing 发表评论于 2011-07-24 21:11:19
> 可以负责肯定地说：nyjs06是个真正的SB！！！ - 可以负责肯定地说：nyjs06是个真正的SB！！！
> beijingbeijing 发表评论于 2011-07-24 21:00:26
> 完全同意zenithwxc兄
> 人中人 发表评论于 2011-07-24 20:22:59
> ！
> xiangnei 发表评论于 2011-07-24 17:04:11
> 后发劣势 -
> 三聚氰胺毒奶粉事件发生后，有人曾翻出美国上世纪初的历史，说美国一百年前食品造假也曾十分猖獗过。发展中国家有"后发优势"，即它可以避免发达国家在发
> 展过程中走过的弯路，像在环境保护问题上、新闻自由问题上等等，但中国却经常出现"后发劣势"，就是别人在一个世纪前、数十年前出现过的问题，它还会出
> 现，而且是变本加厉地出现，这就要反思了。就说高铁，你声称是在日本和德国技术基础上的自主开发，技术上是全世界最先进的（当然这是它自己说的），那就应
> 该比别人的事故率低很多才对，可就是最近这短短两个星期的时间，大家看看中国的高铁已经出了多少事？这里还涉及另一个问题，就是中共面对外界的批评时，总
> 会立即发动它的媒体说发达国家也曾如何如何，要不就说批评者是别有用心，如果这是网友在网上彼此间的争论倒也没有什么大不了，但如果上升到国家官方媒体集
> 体话语的层面，就是很没有涵养的表现了，反映了一个政府很不好的心态。对照一下其它大国在面对外界批评时的表现会发现，它们很少会出现这种反唇相讥的举
> 动，即使被批评得相当难听，也是硬着头皮虚心接受。不要说外国，就是一岸之隔的台湾，马英九政府在被群众骂时（那是真正的谩骂），都是一副谦恭的态度，香
> 港曾荫权政府也是如此。可见，大陆官方喜欢反唇相讥，不是华人的素质比西方人低，而是中共的斗争哲学使然。
>
> AK66 发表评论于 2011-07-24 15:37:12
> ������ 昌星在车上 ������
> akamized_dude 发表评论于 2011-07-24 15:01:44
> 重复的安全信号系统同时出错简直匪夷所思 - 看来人祸的成分更大。
>
> 我不懂火车，我搞网络和服务器，我们都有重复的监控机制和系统。
> 每台机器不停地发snmp事件，向监控器报告状态，同时监控器不断去ping每台被监控的机器。如果机器死了，没法向外报告状态，监控器送去的问讯没有回
> 音，也说明该机器出问题了。一般不是人命关天的网络服务器尚能做到这些监控措施，运输上千条生命的动车却无法做到！匪夷所思！！！
> zenithwxc 发表评论于 2011-07-24 13:58:47
> nyjs06, 我建议你这煞笔现在就封笔了 - 这么大的事故，外行人都知道大概哪里出了问题 - 信号系统 -
> 该有的几重安全装置全部失效。事前，铁道部的人会跟你拍胸脯这种追尾事故出现的几率应该为零 -
> 因为我们有这么多安全装置系统。就像你现在不知道是故意还是装逼在那边说京沪高铁有多少安全装置一样。
> 问题不在于设计时有没有考虑到这些偶发问题，而在于用于处理这些偶发问题的安全装置居然完全没有起作用。这个才是问题的关键。
> 建议你不用再献丑了到处贴你这没脑的帖子。你真的是在帮铁道部倒忙。太鄙视你这种人了，做狗都知道该怎样做。
> nyjs06 发表评论于 2011-07-24 13:52:01
> yaohua，原来如此！ - 那我就等海外民主党委派yaohua管理高铁的时候再当高铁的发言人吧，可以吗？Good luck!
> yaohua 发表评论于 2011-07-24 13:14:59
> 从理论上讲nyjs06说的也许不错， - 但是要想到，这是在中国，党管铁路，明白吗？别费劲解释了，跟祥林嫂似的。
> hachimada 发表评论于 2011-07-24 13:12:12
> 还"德国人需要两三个月学会开动车"？ - 我日，德国人没有那么弱智吧？就算攻击中国也没必要对德国人如此侮辱吧？
> hachimada 发表评论于 2011-07-24 13:09:40
> 有这么一群人 - 就等着看高铁、三峡的笑话呢，可算抓到一个机会表明自己的所谓远见卓识，可惜连"动车"和"高铁"的区别还没搞清，就跳出来了。太猴急了吧？
> 胡哥 发表评论于 2011-07-24 13:07:49
> 他们很清楚是动车不是高铁， - 但他们故意要这样污蔑高铁
> ShowMeWhy 发表评论于 2011-07-24 12:57:12
> 高铁出事了，证明了5分的政治远见和正确性。5分万岁！
> 201008 发表评论于 2011-07-24 12:36:45
> 日本说中国高铁偷窃国外技术，所以有安全隐患。 - 中国回答说，安全没问题！
> AquaExecution 发表评论于 2011-07-24 12:28:13
> 作者是汉奸！ - 中国的铁路比非洲的好多啦！中国什么都好！说不好的都是毒论运！五毛万岁！
> bornin1968 发表评论于 2011-07-24 12:27:49
> nyjs06：还真把自己当跟葱阿，你就是自己殉葬了也一文不值
> letshelp 发表评论于 2011-07-24 11:39:45
> nyjs06:你还真牛必。日本的新干线运行了多久？ - 中国的高铁才多久，你凭什么保证它比新干线安全？你的笔名算根葱啊。
> 关连 发表评论于 2011-07-24 11:35:07
> 动车出问题的是管理和软件，和高铁是一样的 - 难道开高铁的和管高铁的不是铁道部的？
> nyjs06 发表评论于 2011-07-24 10:55:37
> "动车-Dxxxx号"是在普通轨道上运营的动车 -
> 真正能与日本新干线媲美的是近两年刚刚兴起的拥有专用高速轨道的"高铁-Gxxxx号"序列。近两年兴起的在专用高速铁轨上运营的"高铁"跟日本新干线一
> 样，是所有交通工具中最安全的。杭州至福州段的出轨事故不是"高铁"，而是在普通轨道运营了8年的动车组！看其车号"D"打头的就知道，这是在普通铁轨运
> 营的动车组，车速不会超过200公里。凡是"高速铁路"专用轨道上行驶的"高铁"车号都是"G"打头的，车速在300公里以上。你们去上海高铁时刻表查一
> 下两种序号的区别就知道了。"高铁"因为是专用轨道，各车厢自行制动，内设自动安全保障机制，迄今发生的断电、换车和减速等故障正是其自动安全装置反应敏
> 感所致，而且沿途哨卡林立，安全是有保障的。它比悬在空中的飞机更安全，比传统火车更安全，比普通轨道上运营的动车组（D序列）更安全，比高速路上行驶的
> 私人轿车安全10倍。日本新干线有多安全，中国的"高铁"只会更安全。看吧，今后"G"打头的高铁如果因机械性因素导致出轨、翻车或撞车等恶性事故，本笔
> 名"nyjs06"将为其殉葬！
> 看不罐 发表评论于 2011-07-24 10:48:18
> 这个动车不是高铁，SB报纸没搞清状况就乱放P。
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