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【大�元2011年07月25日�】（大�元�者林琮文�合��）「�局控制不了火�，便控制媒�吧！」7月23日浙江�州�生�列高速��追尾相撞，�成重大�亡，���不忍睹事件不�震�中�大�，也震撼全球。
23日晚上，一列D3115次��在�州��下�路段，遭後方另一列D301次��追撞，造成3�����、掉落，截至昨晚�局修正後的死�人��43人死亡，211人受�。
事件�生後引����注��，��登上外��章�版，但是大�主要�章��有�著��，《人民日�》、《解放��》、《光明日�》及《��日�》等，24日�版都是中共中央�委向6名�官�授上���的��，而且版式相��似，�版�字不提前晚�生的�路事故。�香港《�果日�》��，昨日更�出�局控制��、�站���路事故，�禁止非中央媒��加�道部的�者�。
港媒直斥人���
7.23重大�路交通事故�生後，事故�生後，�道部新��言人王勇平表示，初步�解事故是雷�造成��故障�致的。此�法引�各界�疑，�何��世界一流的高����不堪「雷�」。
香港《�方日�》25日刊出一篇��文章指出，�次特大事故高�系�的�命弊端�底曝光。�道部��是雷��致事故，意���於「天�」，惟拒�承�高��量出��，再挑全�民�怒火，狂斥好大喜功的高官��害命，直言�不�是�道部�之�，更是中�人的��日！」
前不久，�道部�工程�、高�����何�武在一�������上�大言不�地吹�，中���比日本�洲的更加�秀。演�最後，更高��，用�定的�音宣告：「中�高�的安全保障是可靠的。」
何�武高�打包票的�音�在耳，高��生了�成250多人�亡的��，�局的「保�」令人�疑「可信�？」
更令人�以接受的是，���生後，在��指��救的��院副�理�德江竟然��，事故涉及各�各���原因，但��上��，「高�是安全的」。
�友：「嫁��雷神，你�被雷劈的！」
高�的追尾事件�生後，�友�疑�浪一波高�一波。大��友�，「�年大��神���了��，�在GDP大��的�西：�倒、�塌、路裂、��...」；又�「公路��怪雨大，��垮塌怪�超�，��追尾怪雷�，何�能�人��？」也有�友直斥�部道推卸�任，「嫁��雷神，你�被雷劈的！」
�有大��友��，�是「�子元件的�量不��」。也有人指出，大�高���不可能�法避雷，�其�是天�，�不如�是人�。
�友�「一��代化的高科技�品，居然在��面前一�是�、束手�策，以致�成��，�不能不�是一大��疏漏。」
��注大�元的�告商家，向朋友推�大�元，感�您的支持！
本文�址: http://epochtimes.com/b5/11/7/25/n3324935.htm�州追尾-港媒斥��-�友-嫁�雷神�被劈
美���: 2011-07-25 02:28:31 AM 【�年�】
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在 2011年7月25日上午2:03，Kasia Hu <hometown.kasia@gmail.com> �道：
> 的位置: 文学城首页 >> 滚动新闻 >> 铁道部致歉嫁祸给雷神 民众不认可:你会被雷噼的！
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> 铁道部致歉嫁祸给雷神 民众不认可:你会被雷噼的！
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> 文章来源: 明镜 于 2011-07-24 10:33:53 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
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> 铁道部致歉嫁祸给雷神 民众不认可:你会被雷噼的！ 明镜
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> 核心提示：铁道部发言人王勇平表示，铁路部门对温州动车追尾事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意。他表示，这起事故的原因是雷击造成设备故障导致的。但网民对这一说法普遍表示反感，纷纷批驳
>
> 中新网7月24日电
> 铁道部新闻发言人王勇平24日上午表示，初步了解，温州动车追尾事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。
>
> 王勇平在接受中央电视台采访时表示，目前我们第一位的工作是抢救伤员，恢复线路的开通，以及对滞留旅客的转运和服务工作。至于赔偿工作，虽然目前还没有立即启动，但届时我们肯定会按照既定的规章要求，认真的让旅客满意得做好这方面的工作。
>
> "黑匣子找到以后，有助于我们对这起事故原因调查，现在正在进行具体的工作之中。"王勇平表示，力争在今天下午18时前恢复线路的通车条件。对于因事故受到影响的其他列车，铁路部门已经安排折返，或者是采取停运的措施，所以在这里请旅客关注各车站的公告。
>
> 王勇平称，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步的调查分析之中。
>
> "铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。"王勇平表示。
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> 另据明镜记者了解，对铁道部道歉，网民普遍表示不认可。
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> 网易黑龙江省哈尔滨市网友龙江伊郎写道：
>
> 前面的机车遭雷击导致电路损坏，利用备用电源行使一段时间，直至耗尽而停车。没有电源的机车无法自动报警，但机车司机为什么不用手机向调度室报警？停车20分钟没有采取有效措施。请铁道部给个合理的解释。
>
> "责任岂能推脱给老天爷？！""嫁祸给雷神，你会被雷噼的！""部长你还能当吗？""铁道部部长应该引咎辞职！"
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> "停运的时候你们总部没有监控设备吗？那辆车停了你们不知道吗？停了肯定是有问题你们不了解吗？哪怕拿个手机也问一下不行吗？这是最落后的手段了。"
>
> 河南省郑州市网友"马尾控"写道：
>
> 本 人是学铁道信号的，对于动车信号控制系统比较了解，目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000
> 无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循"故障倒向安全"的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目
> 的。官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，完全违背了信号系统中的"故障倒向安全"的原则，前方的车停
> 了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继
> 续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词："联锁"。依我看，"联锁失效"是造成事故的直接原因。
>
> 他说：然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。
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