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另一方面，�者相信在台�，就算不幸出��似�州的意外，也不�快快找�怪手，�失�者跑到哪�都未知，就把�骸埋了！社�各界一定���意外的真正成因，甚至高�停�若干日子也要重���，找出真相，�社�和受害者家�一�公道。但中��是高官的��帽要�，人命以及事件真相根本不重要。
亦由於中����劣的民族性格，去到一��以挽救的地步，因此，��香港市�再度�出�疑高�的�音，甚至不少人�中�高�的幻想破�，��六百多�港�的投�很大��打了水漂。不�高�科技有多高，中�民族性不改，就�有可能好好�用高��中���的好�。
而��不�真、草菅人命的�家，你�意�他��一�？����家�一，等於拿子�的未��玩笑。
（作者是居港英籍�事���）
中文主页 更新时间 2011年 7月 26日 星期二 10:45 AM 格林威治标准时间
聚合新闻
2011年 7月 26日温州动车追尾，台湾高铁安全受关注
记者: 郑裕文 | 台北
图片来源: 台湾高铁公司台湾高铁列车
在中国温州发生高铁列车追撞，导致上百人伤亡的事故后，已经运营4年的台湾高铁安全性也受到关注。台湾高铁人员表示，列车装有自动防护设备，驾驶员的训练也有严格规定，类似的追撞意外应该不会在台湾发生。
*台湾高铁：列车自动控制，保障行车距离*
台湾高铁公司表示，台湾高铁的号志系统是以日本新干线的系统为基础，有一个列车自动控制系统，利用列车的间隔来保障行车安全。
高铁公司公关经理陶令瑜表示，高铁的闭塞区间是每公里同时间只允许一部列车，另一辆列车无法进入。在全速行驶时，两列车的安全距离至少保持15公里，一旦小于10公里，就会启动自动煞车装置。
陶令瑜说：“在这样的一个机制下，高铁列车随时可以侦测到前车的位置，并计算现在这辆车与前车的距离，会持续计算可以允许的速度。如果目前的速度超过可以允许的速度，列车就是自动煞车。所以我们绝对不会发生这次中国高铁后车追撞前车的情事。”黄台生
台湾交通大学交通运输研究所副教授 黄台生*黄台生：中国高铁设计不够周延*
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台湾交通大学交通运输研究所副教授黄台生表示，一般轨道运输设计都会有车距侦测和煞车，中国高铁的追撞意外令人匪夷所思，也显示可能是设计不够周延。
黄台生说：“一般的轨道运输设计都没有问题，后车可以侦测到，一旦侦测到就会停车。雷击也是在设计上可以想到的，每个系统都应该想到的，所以我认为这可能是(中国高铁)在设计处理的不够周延。”
*台湾高铁全线设避雷器，每年模拟事故演练*
至 于在台湾，台湾高铁公关经理陶令瑜指出，台湾高铁沿线设有接地遮蔽线和避雷器，可以防止雷击打中列车，甚至对旅客产生危害。另外在驾驶员的培训上，台湾高 铁也有相当严格的标准。每位驾驶必须经过至少8个月的训练，取得证照后，每个月还要追踪他们的身心健康，完全比照航空公司驾驶的标准。
除此之外，台湾高铁每年都会举行不同规模的模拟演练，陶令瑜表示，“譬如说地震(演练)这是一定要的，还有例如列车行进间失火或断电，或是在隧道里停下来，这些情况我们都要做演练。”
陶令瑜表示，这些演练的目的就是要在最短时间内将故障排除，并且安全疏散旅客。
*黄台生：中国高铁事故恐影响技术出口*
不过这次温州高铁事故，在35小时后，中国政府就宣布通车，台湾交通大学教授黄台生认为，这样的作法太过草率。
黄 台生说：“像发生这么大的事情，他们马上就把车辆捣碎埋起来，一天半就通车，我觉得这会让人觉得对安全的重视程度不够。因为高铁的速度真的很快，它的机械 的精密程度，真的只怕考量不够周到。像他们现在的作法，真的让人觉得他们对安全的重视比大陆以外的国家地区有相当大的差距。”
黄台生表示，中国如果要把高铁技术出口国外，就必须加强安全措施，如果不能兼顾工程质量与安全，恐怕其他国家都不敢使用中国的高铁系统与技术。
中国高铁从1999年开始兴建，近年来快速发展，创下运营里程、速度等多项世界记录。但是中国高铁的载客率低，运营亏损也是公开的事实。
至于台湾高铁，则是经过8年的兴建，在2007年开始运营，是台湾西部的重要长途运输系统，把台北到高雄两大都会区的交通时间，从过去的5个小时，缩短为96分钟。台湾高铁也是台湾第一个由民间兴建，运营，预订在2030年转移给政府经营的公共工程。
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