作者：中寒潮 2011-07-25 11:27:02 发表于：博客中国
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不久前，《环球时报》针对日本和韩国媒体有关京沪高铁投入运行即事故不断的报道发表文章，质疑对方不怀好意地讽刺挖苦，是嫉妒心在作怪等等。
《环球时报》的慷慨雄辩犹在耳畔，23日却发生了两列动车组的追尾事故，致使数百人死伤。对于这一事故，周边国家的媒体又是如何报道的呢？到底有没有如《环球时报》隐射的那般幸灾乐祸呢？
让我们用事实说话。
1、日本共同社中文网站的报道
标题：《川崎重工谨慎关注中国动车脱轨事故原因调查》
发表时间：2011年07月25日
相关链接：http://china.kyodonews.jp/news/2011/07/13305.html
正文：
【共同社7月25日电】
中国动车追尾脱轨事故中，发生追尾的列车很可能是由日本川崎重工提供技术的CRH2型列车。川崎重工公关部门称"不清楚事故原因，无法发表评论"，但该公司相关人士表示他们一直担心"中方过于重视速度而忽视安全性"，将会谨慎关注今后的事故原因调查。
CRH2以日本东北新干线"疾风"号为原型，由川崎重工提供技术，中国国有企业"中国南车"主要负责制造。目前已有960节车厢、120列列车交付中国铁路部门。
CRH2的最高安全时速在200至275公里，但中方在部分区段开通运营的速度达到350公里，远远超过这一上限。此后川崎重工让中方立下字据，如果因为超速而导致事故"不追究其责任"。
目前尚不清楚该起事故是因为运行管理上的问题还是列车本身存在缺陷。据悉川崎重工并未参与列车的运行管理。（完）
2、日本共同社中文网站的报道
标题：温JB称将彻底查明动车追尾脱轨事故
发表时间：2011年07月25日
相关链接：http://china.kyodonews.jp/news/2011/07/13303.html
正文：
【共同社北京7月25日电】
中国国务院总理温JB24日在北京与日本前众院议长河野洋平举行会谈，就浙江省发生的动车追尾脱轨事故表示，目前有说法称事故原因是打雷引起的，有必要调查深层次的原因，表示将彻底查明事故原因。
出席会谈的人士透露，温JB称，昨夜为处理事故几乎整夜未眠，并面露苦恼之色。（完）
3、韩国《朝鲜日报》中文网的报道
标题：安全赶不上速度 中国动车追尾酿惨祸
发表时间：2011年07月25日
相关链接：http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2011/07/25/20110725000009.html
正文：
"在狂风暴雨之中，那列动车发生了什么事？走得比蜗牛还慢……"23日晚中国时间8时27分，住在温州市西侧南站附近的20多岁女性从窗户看到发自杭州开往福州的D3115动车在高架铁路上几乎停住，便在自己的微博上传了如上文字。
7分后的下午8时34分，该列动车被从后边开过来的D301动车追尾。D301不知道前边的车发生事故，只看绿灯一直前行，直到看到前边的车已经停住才紧急刹车，但未能避免追尾。
D3115次列车的乘客们说，列车的停车时间还要早。在温州某医院住院治疗的一名女乘客在接受新华社采访时说："列车在上午8点左右停车25分钟，我正感到奇怪，突然一声巨响，列车像遭遇地震一样出现了剧烈晃动。"
事故列车是2007年运行时速为160-200公里的早期高铁。最近两、三年开通的高铁时速为300公里。这类列车有数个电动车提供动力，所以被称为动车组，目前在中国全境运行的动车约有700组。
中国当局认为，本次事因杭州开往中国南部福州的D3115动车遭雷击造成电力供应系统故障停车而引起。
中国中央电视台（CCTV）播出的现场画面惨不忍睹。追撞事故发生后，前车最后两节车厢严重损毁脱轨，后车机车和前三节车厢从20至30米高的铁路高架桥上坠入农田。其中一节车厢垂直悬挂在高架桥上，坠地的车厢严重破损扭曲得认不出模样。还有一节车厢摔成两截面目全非。
事故发生后，中国当局立刻出动600余名消防和武警官兵投入救援工作，但追撞和坠落引发的冲击还是至少造成43人死亡和211人受伤。后车驾驶员一直紧拉刹车杆制动，被发现时刹车杆贯通胸腔，悲惨状令人叹息不已。
4、韩国《朝鲜日报》中文网的报道
标题：日媒热炒中国动车追尾：高铁出口或泡汤
发表时间：2011年07月25日
相关链接：http://chn.chosun.com/site/data/html_dir/2011/07/25/20110725000010.html
正文：
日本媒体大力报道了23日发生的中国特大动车追尾事故，仿佛事故发生在日本。之前，日本媒体曾批评说，中国高铁是新干线的仿造品。
《朝日新闻》报道说："中国铁路部门曾声称，中国高铁技术超过了日本的新干线。但是这起事故给中国的技术自豪蒙上了阴影。"日本铁道专家在接受该报采访时说，高铁车厢使用了日本技术，但是事故原因似乎源于中国自主开发的信号灯等运行系统。
日本媒体还预测说，中国向美国等世界各国出口高铁的计划有可能泡汤。《读卖新闻》也报道说："中国高铁的安全问题在这次事故中成为了现实。这次事故有可能对迅速发展的中国国内高铁建设计划和海外出口产生影响。"
5、新加坡《联合早报》的报道：
标题：温州动车追尾事故35死192伤 中国铁道部全面检修线路3官员免职
发表时间：2011年07月25日
相关链接：http://www.zaobao.com/zg/zg110725_001.shtml
正文：
发生于中国浙江温州境内的铁路动车追尾事故，截止昨晚已造成35遇难，192人受伤。这起造成严重伤亡的交通事故让中国的铁路安全亮起红灯，铁道部昨天紧急下令全面检修线路，同时火速对上海铁路局3名有关负责人处以免职调查。
据官方媒体新华社报道，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利同时被免职。国务院副总理张德江也在中共总书记胡锦涛、国务总理温家宝的委派下前往温州指挥救援工作。张德江在温州现场接受媒体访问时，承诺一定彻查脱轨原因，给社会交代。
中国政府这次采取了及早发布事故信息，强调救人第一的原则，而稍后说明事故原因的做法。关于事故原因的说明，至今只有铁道部发言人回答新华社提问时说，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致。
另根据在现场目击民众回忆与部分获救乘客的说法，7月23日，从杭州开往福州南D3115次列车在被雷击后失去动力，接着就被D301次列车撞上。当局初步估计，两辆列车当时一共承载约1400人。
本次事故，也引发国内舆论对中国铁路部门腐败与铁路安全隐患的讨论。安全性能据称很高的动车发生追尾事件，令专家也感到震惊。
西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊昨天对《青年时报》指出，一般而言每两列动车之间有7000至8000米的"闭塞分区"，两个相邻站之间也有"闭塞区间"，按照规定，"闭塞区间"，绝对不允许同时存在两辆列车。
动车运行时，应该能自动接收前方路段信号灯，如果监测到前方路段的"红色信号"，车会自动停。他认为，动车发生追尾事故，可能是信号系统出现故障。
有网民则将矛头指向铁道部门的腐败，署名"天马来行空"的网民发表博文称，温州动车车祸警示"腐败已成为恐怖主义"。
中国高铁工程规模号称世界之最，铁道部还曾称其铁路技术发展超越日本著名的新干线高铁。
不过，中国高铁加速发展的同时，关于铁路安全隐患的问题也始终挥之不去。今年2月，铁道部部长刘志军因违纪下台、京沪高铁开通时将时速从原本设定的350公里减至300公里，以及退休副总工程师直斥高铁时速造假引等负面新闻，凸显了中国铁路争议不断的现实。
耗资人民币2209亿元（约425亿新元）兴建的京沪高铁在开通半个月内就连发三起故障，显然无助于高铁提升其形象。
另据昨晚的消息，7月23日晚的动车脱轨事故导致58列列车停运。其中，上海至温州之间23个车次的动车将停运5天。铁道部承诺对58列停运车次的乘客一律原价退票。
周边国家中文媒体的报道还有不少，但大体上均客观报道了事故信息，并无某些受迫害狂想症患者腹诽的那般"冷嘲热讽"，当然也不如文化低劣、思维偏执者期待的会拿出了什么"苦口良药"。
其实，这个世界很正常，不正常的是某些拒绝文明开化者的阴暗内心，他们或陷入全世界都恨我的狂想，或犹如狗一般期待着外人伸出援手施舍治病的苦口良药。
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