大家谈中国：还有多少不安全的安全门?
- 2014年 11月 7日
地铁乘客多，保证安全需要工作人员。2014年11月6日晚高峰，33岁的河北籍女子潘小梅，在北京地铁五号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，潘小梅被挤后跌落站台。后经医院全力抢救无效，于当日20时20分死亡。（11月7日财新网）
2010年7月，上海地铁2号线中山公园站，也曾发生过类似的悲剧，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，欲强行上车致使手腕被夹，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。后送医经抢救无效死亡（2010年7月6日《文汇报》）。
如果说，4年前的悲剧还有技术不成熟等内在问题。那么发生在北京的此次事件，多少就让人有点不敢相信了。因为一者，从技术的角度讲，如果有人或者物品夹在地铁安全门与车门之间，列车门上以及安全门上的相关感应装置就能识别，然后会主动为司机等工作人员发送警示信息，并同时自动拒绝关门。那么问题是，北京此次事件中，乘客被夹在两道门之间，为何没有被识别出来？是没有相关感应装置，还是感应装置失效？如果没有感应装置，为什么不安装？人的生命安全显然是第一位的，不管投入多少资金，有多大的难度，相关感应装置都应该保证安全并保持灵敏有效，而不是空白或者失效。
二者，事发时，车门前为何没有工作人员？，引导排队等也需要工作人员。但遗憾的是，悲剧发生时，却没有工作人员在场。假设当时有工作人员，其在发现问题之后，及时与列车司机沟通，女子死亡的悲剧或许即可避免。
地铁站安全门夹死乘客，有客观因素，但相关设备和管理存在严重问题和漏洞，已经是不争的事实。相信在处置事件时，当事地铁站相关管理者，也会被问责。但问题的关键显然在于，目前，全国各地各大小城市，建设与开通地铁的已经不在少数，还有大量城市正在热火朝天地进行相关地铁项目建设，那么在技术与安全管理等层面，是否都做到了万无一失，还有多少安全门其实并不安全，甚至会成为乘客的"鬼门关"？越多越多的人选择了坐地铁出行，该拿什么来堵绝抢上抢下的问题？地铁乘客可以多，可以挤，但如何保证有序？这些问题，显然还是值得相关部门做深层次的反思与改进的！
（责编：路西）
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